Свежая струя |
|
Забавно: говоря про удовольствие от вождения, японцы произносят английские слова driving pleasure как "дарайвинг парежа". Ведь в японском языке нет звука "л".Corolla - это "мэйнстрим", основа финансового благополучия империи Toyota. При этом 39% от почти что миллиона ежегодно выпускаемых Королл продаются на рынке США и Канады. Еще 27% занимает внутренний, японский рынок. И только 16% продается в Европе.Старый Свет - рынок для японцев самый непонятный и трудный. Привередливые они, европейцы. И дизайн им скучен, и пластик сер. Опять-таки, "дарайвинг парежа". .. То ли дело американцы. Дай им просто нормально собранный и надежный автомобиль - в отличие от изделий отечественного автопрома, - они и рады, как дети!Все восемь поколений модели Corolla, которые выпустила Toyota с 1966 по 2001 годы, были созданы по "американской модели". А самое главное, что до сих пор водительские вкусы самих японцев поразительно напоминали американские. Мягкие подвески, нерасторопные "автоматы", нехитрые интерьеры... Что же теперь заставляет японцев пристально изучать европейские вкусы и пристрастия? Почему Toyota строит колоссальный дизайн-центр в Ницце, зачем в несколько раз увеличивает штат инженеров в брюссельском центре TMME?Может быть, дело в том, что изменилась сама Япония? Молодежь теперь больше не хочет ходить в униформе, как несколько лет назад. В моде не ординарность, а яркая индивидуальность: молодые японцы стремятся не слиться с толпой, как было принято веками, а наоборот, выделиться из нее. Стали больше ценить хороший европейский дизайн. И сегодня японская молодежь "на ура" покупает сделанный для Европы Vitz/Yaris. ..Corolla девятого поколения - это всего лишь второй более-менее серьезный опыт такой адаптации. Насколько он удачен?Спереди новая Corolla похожа на Yaris, но дизайн боковин уже намного спокойнее, "взрослее". А сзади новая Corolla здорово напоминает Audi A3. Общее впечатление - красивая и намного более "европеизированная" машина, нежели предыдущая "глазастенькая" Corolla восьмого поколения. Но все равно акцент остался. Как у японцев, старательно выговаривающих слова "дарайвинг парежа". ..Кстати, именно поэтому я первым делом попросил ключи от "заряженной" пятидверки Corolla T Sport с самым мощным двигателем объемом 1,8 л. Если уж "парежа", то по полной программе!Как и снаружи, внутри новая Corolla кажется машиной большой и серьезной. Высоко поднятая линия окон, массивная черная передняя панель с двумя козырьками. Под тем, что побольше, - красивая комбинация приборов. Поворачиваешь ключ зажигания, через мгновение среди кромешной тьмы под козырьком ярко вспыхивают четыре красные стрелки, вслед за ними загораются крупные шкалы... Красиво! Причем на версии T Sport шкалы тоже красные, как и стрелки, а на машинах попроще - белые, что даже эффектнее.А под маленьким козырьком (скорее, это наплыв передней панели над центральной консолью) на самых дорогих версиях размещен крупный цветной дисплей с системой touch-screen: управлять аудиосистемой и навигацией можно касанием "кнопок", высвечиваемых непосредственно на экране. Мало того, дисплей здесь с сервоприводом - после нажатия кнопки он может менять угол наклона или откидываться, открывая доступ к встроенному CD-плейеру. Но на ходу, да еще на неровной дороге, попадать пальцем в "виртуальные" кнопки на интерактивном экране непросто. Так что не стоит сожалеть о том, что в Россию Corolla с навигационной системой и, соответственно, с модным моторизованным дисплеем пока поставляться не будет.У машин попроще центральную консоль венчает скромная панель управления аудиосистемой - самая обычная, но от того не менее удобная. Да и классические три вращающиеся рукоятки системы микроклимата базовой Короллы мне понравились больше, нежели сделанные заподлицо с панелью кнопки климат-контроля. А самая простая версия интерьера с черной центральной консолью, на мой взгляд, смотрится органичнее, нежели варианты с алюминием или панелями "под дерево". Дизайн интерьера тоже нельзя назвать ни европейским, ни японским - это нечто среднее. Качество пластика почти фольксвагеновское. Но об азиатском происхождении не дают забыть множество характерных деталей - вроде жидкокристаллических дисплеев на центральной консоли, по контрасту с приборными шкалами подсвеченных почему-то зеленым.Несмотря на короткую подушку, массивное переднее кресло оказалось очень удобным: за все часы поездок ни разу не захотелось переменить позу. Даже об отсутствии настройки рулевой колонки по длине жалеть не пришлось: взаимное расположение кресла, удобных педалей, короткого рычага коробки и ладной трехспицевой баранки словно рассчитывали именно под меня!С первых же метров пути Corolla T Sport показалась машинкой вполне "транспортной" и дружелюбной. Трогаешься без проблем, мотор уверенно тянет с самых "низов", передачи в шестиступенчатой коробке переключаются с приятной четкостью. Руль с электроусилителем в меру "острый", не "пустой". Но где же обещанный "заряд" версии T Sport? Может быть, крутануть двигатель до ограничителя, чтобы проснулся?Вторая передача, газ в пол, 1800-кубовый мотор с воем начал набирать обороты. .. И тут произошло неожиданное. На подходе к 6000 об/мин, когда у всех остальных тойотовских двигателей уже вот-вот сработает ограничитель, у этого мотора вдруг открылось второе дыхание! Автомобиль рванулся вперед с удвоенной энергией, а стрелка тахометра в мгновение ока пролетела оставшиеся на шкале "запредельные" две тысячи - и мягко зависла на умопомрачительных 8000 об/мин!Секрет "второго дыхания" прост: при 6000 об/мин система изменяемых фаз газораспределения VVTL-i увеличивает высоту подъема впускных и выпускных клапанов, что позволяет резко повысить наполнение цилиндров свежей смесью. Поэтому в одной машине уживаются два совершенно разных характера. До 6000 об/мин Corolla Type-R - это просто удобная, в меру тяговитая машинка. А с шести до восьми тысяч - сущий ураган!Перепутал: не Type-R, а T Sport. Но оговорочка-то, что называется, "по Фрейду". Ведь то, что Toyota считает революцией, уже давно применяет Honda на двигателях версий Type-R с их классическим "двухмоторным", взрывным характером. И технические решения те же, что у хондовских мотористов, - композитные материалы в конструкции, чтобы добиться высокого ресурса при работе на высоких оборотах, впрыск предварительно смешанного с воздухом бензина (air-assisted injection), изменяемая высота подъема клапанов (VVTL-i - аналог хондовской системы i-VTEC). Все это позволило снять с 1,8 л рабочего объема аж 192 "честные", безнаддувные силы!Кстати, этот мотор впервые появился еще полтора года назад - на купе Toyota Celica T Sport. А теперь устанавливается и на хэтчбеки Corolla T Sport - причем не только на трехдверные, но и на пятидверные. И при очень высокой степени сжатия в 11,5 способен работать на бензине с октановым числом 95, что в России придется очень кстати.Подвеска новой Короллы тоже должна неплохо проявить себя на наших дорогах. Удачно найденный баланс комфорта и управляемости! Подвеска приятно "мускулистая" и энергоемкая - никакой раскачки, клевки и крены минимальны. Но и "зубодробительной" жесткости нет - все толчки передаются на кузов заметно смягченными.При этом у машины быстрые и четкие реакции. По-европейски быстрые! И только когда колеса приплясывают на крупных кочках, баранка Короллы "пустеет" и машина начинает хуже слушаться руля. На извилистой дороге Corolla почти не "упирается" при входе в быстрые повороты - влетает в виражи с энтузиазмом собаки, которую хозяин поманил кусочком вкусной колбасы. Шины Michelin Energy здорово цепляются за асфальт. Едешь все быстрее, а Corolla все не скользит... Но если вираж крут, а скорость слишком высока, то приходится быть начеку - после короткого сноса Corolla норовит "вильнуть хвостом", и нужно быстро погасить начавшийся занос моментальным и резким контрдвижением руля.Интересно, что до последнего момента я и не подозревал о существовании электронной системы стабилизации курсовой устойчивости VSC (Vehicle Stability Control), которую Corolla T Sport имеет "в стандарте" (а Corolla 1.6 оснащается ей за доплату). Машина уже скользит, а электроника безмолвствует! И только когда Corolla "повисла" в заносе, система стабилизации очнулась от спячки и принялась выборочно подтормаживать колеса, сопровождая свою работу негромким попискиванием зуммера в салоне. Но даже тогда эффекта от ее работы почти не ощущалось!Такой "мягкой" стратегии настройки системы стабилизации давно придерживается концерн VW - фольксвагеновская система ESP тоже позволяет искушенному водителю очень многое. И то, что Toyota пошла по этому пути, радует. Ведь отключить систему VSC невозможно - кнопки для этого не предусмотрено.Словом, насчет "дарайвинг парежа" японцы не обманули: на это Corolla T Sport способна. Правда, с одной оговоркой. Чтобы 192-сильный мотор вышел на рабочий режим, его на каждой передаче приходилось выкручивать на полную катушку. Через полчаса у меня заложило уши! Даже на средних оборотах салон наполнял ноющий назойливый гул. А после каждого броска стрелки тахометра к предельной отметке вспоминалось из Стругацких: "кот немузыкально заорал"...Чтобы дать ушам отдохнуть, я снизил темп и неспешно покатил на пятых-шестых передачах - благо, мотор достаточно тяговит на "низах". И решил послушать музыку. Включил штатный CD-проигрыватель, в котором оказался предусмотрительно вложенный компакт-диск, повернул ручку громкости... И испытал потрясение второй раз за этот вечер. "La donna e mobile!" - заголосил оперный тенор. Протяжно запели скрипки, бархатно вздохнули контрабасы. .. Какой красивый, детальный, мощный и чистый звук! Так я и катил - с беснующейся в замкнутом пространстве салона музыкой Верди и с красиво светящимися в темноте "оптитронными" ярко-красными стрелками приборов.Характеры двух других машин с моторами 1. 4 (97 л.с.) и 1.6 (110 л. с.) оказались весьма схожими. Подвески "обычных" версий еще комфортнее, но вялости и расхлябанности в реакциях нет. Правда, для российского рынка Corolla будет поставляться с адаптированной подвеской, так что разговор о комфорте и управляемости отложим до очных ставок с конкурентами. Лишь Corolla T Sport будет поступать к нам с оригинальной, "европейской" подвеской.Двигатели тоже понравились. Разница в тяговых возможностях между моторами 1.4 и 1.6 минимальная - оба достаточно тяговиты и охотно раскручиваются. Но 110-сильная Corolla, конечно, поприятней. Пятиступенчатые коробки переключаются с точно такой же четкостью, как и шестиступенчатая на версии T Sport. Жаль, что "автомат" попробовать не удалось - им будут оснащаться только хэтчбеки с мотором объемом 1,6 л.Специально попробовал себя в роли заднего пассажира. Там весьма уютно, а по запасу пространства для ног сзади новая Corolla похожа скорее на Peugeot 307, нежели на откровенно тесный Golf VI. И багажник у хэтчбеков удобный.Словом, между мной и Короллой возникла стойкая симпатия. Эта машина действительно внесла свежую "европейскую" струю в тойотовский мир!Да, не зря Toyota привлекала для создания новой Короллы европейских дизайнеров и инженеров. Хотя чувствуется, что основную работу делали все-таки японцы. Между прочим, самые яркие впечатления вызвали аномально высокооборотный мотор версии T Sport, "подсмотренный" у Хонды, и классный звук штатной аудиосистемы - тоже родом из Японии. За вечерними разговорами главный конструктор новой Короллы Такеши Йошида с трудом, но вспомнил поставщика аудиосистем для новой Короллы - это корпорация Matsushita, известная нам по торговым маркам Panasonic/Technics. Ведь могут, если захотят!Кстати, в ответ на жалобу о неприемлемо шумном двигателе версии T Sport тойотовцы сокрушенно развели руками.- Мы не виноваты! Нас "подставила" польская фирма, которая подрядилась поставлять для новой Короллы опоры силового агрегата. Те образцы, что они присылали для первых испытаний, были хорошими. А на этих машинах стоит откровенный брак со слишком жесткой резиной! Мы уже сменили поставщика.. .Насколько тихо в салоне серийной Короллы с нормальными опорами двигателей, мы сможем оценить в марте-апреле - именно тогда в России появятся первые товарные машины. И тогда же мы обязательно посмотрим, насколько свежо смотрится новая "евро-Королла" рядом со своими стопроцентно европейскими одноклассниками. Ведь создатели тех машин звук "л" выговаривают с детства. . |