Golf Просто Golf |
|
А на кого похож новый Golf?Лет пять назад никто не представлял свои новые модели интереснее, ярче и изобретательнее, нежели Volkswagen. Пресс-конференции устраивались то в окружении строительных лесов на полувозведенной берлинской башне Sony Tower, то на борту круизного теплохода у берегов Сардинии, то в зале заброшенной электростанции, превращенной в музей современного искусства... Фольксвагеновцы (или нанятые ими рекламные агенты) фонтанировали идеями. Для дебюта малыша Lupo , к примеру, специально придумали концепцию, "расшифровав" название по буквам: L - это Life, "жизнь", U - это Understatement, "сдержанность", P - это Performance. ..Нынче все не так. То ли денег на рекламные агентства не хватает, то ли фантазия иссякла. .. Но Volkswagen Golf V был представлен журналистам заурядно. Скудная "выставка достижений" в виде кресла в разрезе, двух подвесок и одного двигателя. Вечером - битый час тоскливых официальных речей. Когда после всего этого журналистов попросили задавать вопросы, повисла тягостная пауза. Вопросов не было.А о чем, собственно, спрашивать? Golf - это Golf.Я, правда, ожидал увидеть его немного иным. Когда пострестайлинговый Passat попытался переплюнуть Audi A6, когда появились Touareg и Phaeton, я принял это за "артподготовку" для нового Гольфа. Вот это будет бизнес-бомба в гольф-классе, думал я. Как шарахнет, как убьет наповал всех конкурентов.. . Но пятый Golf - это не мини-Phaeton и не мини-Passat. При том, что пятый Golf больше и шире предшественника, он выглядит более компактным автомобилем. И более женственным. Сглаженные углы, "раскосая" оптика, поднимающаяся оконная линия (как у Короллы), "скругленное" заднее стекло...И интерьер такой же. В предыдущем Гольфе витал дух солидности, а строгая и массивная передняя панель была немного развернута к водителю - очевидный намек на driver's car. Теперь же консоль просто "стекает" вниз с панели симметричным потеком. Линии стали более плавными и неопределенными, кнопочки и рукоятки - пусть более эргономичными, но простенькими и незатейливыми. И несмотря на увеличившийся простор в салоне, изнутри новый Golf тоже производит более "компактное" впечатление. Инверсия! Раньше малыши вроде Polo и Lupo "маскировались" под Golf. А теперь, похоже, все наоборот: Golf напоминает увеличенный Polo! Здесь даже есть общие элементы - например, некрасивый четырехспицевый руль на недорогих версиях или характерно изогнутые, как на Polo, стойки лобового стекла.- Ничего удивительного: ведь Golf - это компактный хэтчбек, - объяснили фольксвагеновцы. - Он и должен выглядеть компактным снаружи. А изнутри - просторным. Именно поэтому мы изменили концепцию дизайна интерьера, "отлучив" центральную консоль от панели и сделав ее симметричной и наклонной. Кстати, именно такой стиль вы увидите в новых моделях марки Volkswagen... Спорная концепция. Да, "четвертый" Golf был тесноват, особенно сзади. Но он был небольшим, зато взрослым автомобилем. А пятый Golf словно кричит: смотрите - я больше, я просторнее, чем вам может показаться! Я взрослый!Несолидно как-то. ..Сидеть в Гольфе приятно. Прекрасный педальный узел с напольным газом и "легкими", короткоходными сцеплением и тормозом. Хорошее кресло с неплохим профилем, с удачной регулировкой поясничного подпора, с "домкратом" для подстройки по высоте... Эргономично сделаны подлокотники: на водительской двери это ровная "полка", а на всех остальных дверях - удобные приливы с наклонными ручками под естественный хват. Крышка бокса между креслами не только открывается, но и может смещаться вперед-назад. Причем откидывается она с "благородным" усилием и практически без люфтов - словно это не Golf, а Range Rover!Правда, все остальные детали в салоне подобного впечатления не производят. Пластик-то качественный, но... Ручечки простоваты, круглые ободки управления температурой раздельного климат-контроля хлипковаты. Кнопки на консоли - просто кнопки с просто надписями. "Базовая" аудиосистема имеет CD-проигрыватель и шесть динамиков, но нормально звучит только дорогая версия с десятью динамиками...Есть претензии и к эргономике. Если на предыдущем Гольфе кресла были жесткими (как мы говорим, по-немецки жесткими), то теперь они скорее французские - с весьма мягким наполнителем. Кроме того, я недосчитался одной регулировки - возможность наклона подушки есть только на дорогих заказных креслах с электроприводами.Еще одна особенность - на передней панели есть "плинтус", который примыкает к лобовому стеклу. А ведь по московской привычке хочется видеть дорогу как можно ближе перед собой - чтобы не пропустить сюрприз вроде открытого колодца во дворе. Поэтому, когда "низкий" взгляд упирался в этот "плинтус", мне все время хотелось усесться повыше и приподнять кресло. Но увидеть кромку капота и оценить, где кончается передок, невозможно даже при максимально поднятом сиденье.А эти пресловутые "перила" по бокам тоннеля, "поддерживающие" консоль? Я уже терся правой голенью о подобную "растяжку" в салоне Audi A3. К счастью, Golf обладает менее длинноходной педалью сцепления - придвигаться настолько близко к панели, как в Audi, здесь не приходится, правая нога не столь согнута в колене и не так ощутимо притирается к "растяжке". Но все равно это мешает!Зато сзади стало намного просторнее - ни следа от знакомой по предыдущему Гольфу тесноты. Специально для того, чтобы обеспечить простор для ступней сидящих сзади пассажиров, фольксвагеновцы изменили конструкцию салазок передних кресел - теперь она такая же, как и в Polo. Но именно из-за этого обычное кресло, по словам фольксвагеновцев, не имеет регулировки наклона подушки!Словом, если в "четвертом" Гольфе эргономические и компоновочные компромиссы были смещены в "драйверскую" сторону, то на "пятом" - в "пассажирскую". Для меня это минус, так как 90% всего времени я езжу в машине один. Но для дачных поездок с семьей новый Golf, конечно, намного лучше предыдущего.Однако главным преимуществом пятого Гольфа его создатели считают не простор в салоне, а шасси.- Как известно, Golf V построен на новой платформе, для которой мы разработали совершенно иную четырехрычажную заднюю подвеску. Она поднимает комфорт и управляемость на новую для нас высоту!Так-так, интересно. Действительно, для "четвертого" Гольфа было предназначено две разных задних подвески - простая полузависимая для переднеприводных версий и многорычажная для автомобилей 4Motion с муфтой Haldex в приводе задних колес. Теперь же подвеска одна для всех версий - разными будут только подрамники.Но люди из фирмы Opel, помнится, называли это решение вынужденным - мол, для хэтчбеков класса С оптимальной по-прежнему остается полузависимая подвеска, а перейти на "многорычажку" фольксвагеновцев заставила именно необходимость унификации с полноприводной версией. Кроме того, ни для кого не секрет, что на Volkswagen перешел создатель многорычажной задней подвески Фокуса. - Э-э-э... Да, вы неплохо информированы, - фольксвагеновцы были немного смущены. - Действительно, у нас есть несколько инженеров-подвесочников, работавших у Форда. Но это обычная ротация кадров: у нас и c BMW люди работают... Кроме того, учтите, что многорычажную подвеску для Гольфа мы разрабатывали еще в начале 90-х годов! Правда, тогда нам не дали ее применить из финансовых соображений. А теперь ситуация иная. Мы считаем, что полузависимая конструкция уже исчерпала свои возможности с точки зрения ездового комфорта - по передаче на кузов толчков от дороги, по шумности работы подвески на неровностях. "Многорычажка" помогла нам, во-первых, "развязать" передачу продольных и поперечных нагрузок, сделав подвеску жесткой при боковых реакциях без ухудшения комфорта. Во-вторых, развитая эластокинематика позволила добиться оптимального поведения Гольфа в повороте - у него нейтральная поворачиваемость, которая при приближении к "пределу" переходит в легкую недостаточную. А в-третьих, геометрия подвески гарантирует стабильность поведения независимо от загрузки - с одним водителем в салоне или с четырьмя пассажирами, да еще и с загруженным багажником, новый Golf проходит повороты одинаково!Действительно, шасси получилось очень сбалансированным: управлять "пятым" Гольфом приятно, просто и легко. В меру "острый" (менее трех оборотов) и весьма "легкий" руль, никаких проколов или неадекватности в реакциях. "В пределе" все происходит именно так, как обещали фольксвагеновцы. Сперва Golf немного "сползает" передней осью наружу поворота, в ответ на сброс газа переходит в скольжение всеми четырьмя колесами, потом - в легкий занос...Неплохо работает и электроусилитель. Он здесь тот же самый, что и на Audi A3, - с электромотором, расположенным не на рулевом валу, как у большинства электроусилителей, а непосредственно на "рейке". Такая схема максимально достоверно имитирует гидроусилитель - и позволяет добиться схожей информативности.Но, в отличие от Audi A3, новый Golf восторга не вызвал. Да, усилие на руле в поворотах возрастает в целом адекватно - ошибок в рулении из-за этого не совершаешь. Однако той интеллигентности, той взаимосвязи с водителем, которая так понравилась на Audi A3 (и которая радовала на предыдущем Гольфе!), здесь нет. Чуть отвлекся - и машина уходит в сторону: по нарастанию "тяжести" баранки отследить это невозможно. ..По плавности хода все очень неплохо. Особенно понравились Гольфы с "базовыми" шинами 195/65 R16. Никакой раскачки, отсутствие вибрации на "мелочах", мягкое прохождение средних неровностей. Но как только садишься в Golf c более низкопрофильными шинами 205/55 R16 (или 225/45 R17 у версии Sportline), дорожная "мелочь" становится заметной, а крупные стыки отзываются вибрацией и "подвесочными" звуками.- Англичане нередко упрекали предыдущий Golf в излишней мягкости на волнах асфальта и даже в раскачке, - объяснили вольфсбургские подвесочники. - Так что теперь мы немного "зажали" амортизаторы и сделали их характеристики на сжатие и на отбой примерно симметричными. То есть клапаны амортизаторов сопротивляются ходу подвески на сжатие (когда колесо уходит вверх, сжимая пружину) сильнее, чем на предыдущем Гольфе. Но если сравнивать настройку подвески Гольфа и "соплатформенного" Audi A3, то Golf чуть мягче и менее "спортивен"...Да, "пятый" Golf - определенно не driver's car. По удовольствию от вождения он скорее похож не на предыдущий Golf, не на Focus и не на Peugeot 307, а на Короллу. Просто приятный автомобиль. Просто Golf.А что с надежностью подвески? Ведь на нашем Гольфе приходилось менять все "по кругу" почти каждые 30 тысяч км - в то время как Almera или Corolla ходят на "родных" амортизаторах как минимум вдвое дольше.- Не может быть! - искренне удивился фольксвагеновский инженер. - Наши тесты на полигонах всегда показывали обратное: что предыдущий Golf выносливее конкурентов! А насколько мне известно, у вас в России дороги ничем не отличаются, к примеру, от южноафриканских...Я не стал объяснять ему, почему Россия с ее колдобинами и с 30-градусными морозами все-таки не похожа на ЮАР. И для себя отметил, что вопрос с надежностью пока остается открытым.Зато порадовала возросшая на 80% жесткость кузова на скручивание - с 14000 до 25000 Нм/град! Это рекорд в гольф-классе. Так что если наш редакционный Golf начал противно скрипеть панелями интерьера уже через полгода, то у его последователя больше шансов выжить при "скручивании" на российских колдобинах. С моторами ситуация интересная. Если вы помните, предыдущая гольф-платформа обладала рекордным разнообразием двигателей: и безнаддувные "четверки", и двадцатиклапанники объемом 1,8 л (атмосферные и турбоверсии), и "смещенно-рядные" моторы V6 и V5... Теперь все проще. Пятицилиндрового мотора нет. Двадцатиклапанных "четверок" объемом 1,8 л - тоже. Их особенно жаль, потому что 125-сильный полноприводный Golf 4Motion был оптимален и по цене, и по тяговым возможностям, а версии 1.8 Turbo развивали от 150 до 180 сил при отменной экономичности и были излюбленным объектом для чип-тюнинга.Но теперь пятиклапанные моторы уступили место "четверкам" новой серии FSI, у которых по четыре клапана на цилиндр, а вместо пятого клапана - форсунка непосредственного впрыска бензина. Для Гольфа предназначены четыре мотора FSI - три безнаддувных объемом 1,4, 1,6 и 2,0 л и двухлитровая 200-сильная турбоверсия. Я прокатился на всех трех "атмосферниках" серии FSI. Неплохие моторы. Довольно тяговитые, весьма резвые - и, видимо, экономичные. Во всяком случае, непосредственный впрыск (Fuel Stratified Injection) понадобился фольксвагеновцам не столько для увеличения мощности, сколько для снижения расхода топлива - по их данным, на 6-8%. А дополнительный "накопительный" нейтрализатор избыточных окислов азота NOx позволил "вписать" моторы FSI в сверхжесткие нормы Euro 4, за что в Германии положена налоговая льгота в несколько сотен евро.Но в России подобных льгот нет. Зато есть бензин неопределенного качества. Для двигателя FSI наш бензин, скорее всего, не опасен - во всяком случае, инженеры Audi считают именно так. Но высокое содержание серы и других примесей однозначно сведет преимущества двигателя FSI в экономичности к минимуму. Зачем тогда россиянам платить за техническую сложность мотора FSI? За прецизионные форсунки, насос высокого давления, "хитрые" поршни, за систему рециркуляции отработавших газов и бариевую "ловушку" для дожигания избытков NOx?Именно поэтому на Гольфы для российского рынка, скорее всего, вместо 115-сильного двигателя 1.6 FSI будут ставить старый мотор мощностью 102 л.с. с распределенным впрыском, удовлетворяющий нормам Euro 2. Причем если на Golf 1.6 FSI устанавливается новая шестиступенчатая коробка передач, то на Golf 1.6 со старым мотором - пятиступенчатая. Получается, что в самом "покупаемом" 1600-кубовом классе Golf будет уступать в динамике своим одноклассникам.. .Но и владельцам более мощных "непосредственнных" версий 1.4 FSI и 1.6 FSI завидовать я бы не стал. Во-первых, тяговые возможности этих моторов неплохи, но не более того. А во-вторых, они шумные! Двигатель 1.6 FSI неприятно "зудит" начиная со средних оборотов, а 1400-кубовый силовой агрегат - и вовсе на любых оборотах, стоит лишь открыть дроссельную заслонку.- Да, мы знаем об этом, - с досадой разводят руками фольксвагеновцы. Судя по их реакции, улучшить звукоизоляцию моторов 1.4 и 1.6 им не удастся... Для тех, кто желает иметь тихий Golf, остается единственный вариант - 150-сильный 2.0 FSI.Вот это мотор! Он и шумит умеренно, и вибрациями не досаждает, и разгоняет машину весьма резво. Передачи шестиступенчатой коробки "цепляются" одна за другую, мотор весело "выкручивается" до максимальных 7000 об/мин... Из всех Гольфов это - наилучший вариант!А что с турбодизелями? Наряду с заслуженным мотором 1.9 TDI на "пятый" Golf ставят и совершенно новый 140-сильный двигатель 2.0 TDI - первый фольксвагеновский дизель с четырьмя клапанами на цилиндр. Великолепный силовой агрегат, но тоже шумный. Причем мне достался Golf 2.0 TDI c роботизированной шестиступенчатой коробкой DSG - той самой уникальной трансмиссией с двумя сцеплениями, которой так гордятся Volkswagen и Audi. Правда, на Гольфе коробка DSG произвела не столь сильное впечатление, как на Audi A3 3. 2 или на Audi TT, - переключения оказались более жесткими и менее адекватными. И если на Audi можно управлять коробкой с руля, то на Гольфе этого не предусмотрено.Интересно, что помимо коробки DSG на Golf будут ставить и совершенно новые шестиступенчатые "автоматы": мол, они все-таки дешевле и выигрывают у DSG по комфорту. На самом деле фольксвагеновцам нужно загрузить мощности собственного завода по выпуску "автоматов". Но будущее, конечно же, за коробками DSG - со временем их доля среди всех трансмиссий будет расти, а цены наверняка снизятся.Причем DSG будут ставить не только на переднеприводные машины, но и на Golf 4Motion. Полноприводные версии появятся позже - это будут бензиновый Golf 2.0 FSI 4Motion и дизельный Golf 2. 0 TDI 4Motion, не говоря уж о топ-версии V6 3.2, которая будет только с полным приводом. Принципиальная схема полноприводной трансмиссии - та же, с муфтой Haldex в приводе задних колес.А как же легендарный Golf GTI? Он, конечно же, появится - для него готовят 200-сильную турбоверсию мотора 2. 0 FSI. Самое интересное, что Golf GTI будет строго переднеприводным - как и его предшественники. Традиция!Будет и Golf-седан. В 2004 году его под именем Jetta начнут продавать в Северной Америке, в 2005 году - в Европе, под именем Bora. Фольксвагеновцы осторожно сообщили, что "Bora и Golf, как и раньше, будут иметь лишь несколько общих деталей экстерьера". То есть отличия в дизайне будут, и заметные. Универсал пока выпускается в "четвертом" кузове, кабриолет - в "третьем". И если грузопассажирскую версию переведут на "пятую" платформу, то насчет кабриолета решение еще не принято. Цены? В Германии "пятый" Golf уже продается - версия 1.4 с "самым базовым" 75-сильным моторчиком стоит от 15220 евро. Цифры российского прайс-листа пока неизвестны даже самим фольксвагеновцам - начало продаж в России запланировано на март следующего года.Меж тем, если Golf окажется намного дороже, чем Corolla , Focus или будущая Astra , то бороться с ними ему будет непросто. Да, он неплох. Но и конкуренты тоже хороши. И того факта, что он "просто Golf", может оказаться недостаточно. . |