Audi Allroad Quattro: элегантная брутальность
В 1980 году свет увидел автомобильно Audiе чудо, которое называлось Audi Quattro - выпустила дорожный легковой автомобиль Audi с приводом на все четыре колеса. (Наш журнал выбрал Audi Quattro как автомобиль Audi десятилетия. Подробнее - читайте в Ь9/2000 г. в рубрике .
) 20 лет спустя представила новый автомобиль Audi, прибавив к прежнему названию лишь одно слово - Allroad (вседорожный). Что это означает на самом деле, можно было понять на тест-драйве Audi Allroad Quattro в австрийских Альпах. Логику концерна ( - его отделение), представившего, наконец, свой автомобиль Audi на растущем рынке внедорожников, понять можно.
Нельзя понять его феноменальной медлительности. Для меня загадка, почему компания, 20 лет оснащавшая свои машины Audi полным приводом, не сделала до недавних пор ни одной модели предназначенной для езды по пересеченной местности, где этот привод более всего и востребован. Но вот дождались и этого. Спешите видеть новый автомобиль Audi! В дословном переводе - вседорожный полноприводный . , - подумал я, бросив первый взгляд на автомобиль Audi.
- Скорее на универсал повышенной проходимости>. И неосторожно-утвердительно спросил у Акселя Энгеля (Axel Engel), пресс-босса по данному продукту: и - , - подумал я, но промолчал), и мы ее позиционируем рядом с BMW X5 и Mercedes ML>. - - опять подумал я. Тогда давайте по-серъезному разберемся, как построен этот автомобиль Audi. Сверхзадачей -конструкторов было создание автомобиля Audi, сочетающего в себе: 1.
максимальный комфорт; 2.динамику и управляемость спортивного седана; 3.способность двигаться по всем типам дорог. Конструкторы пошли нестандартным путем и взяли за основу новой машины Audi..
. стандартный А6 Avant 4х4. Они не стали проектировать типичный внедорожный кузов Audi из-за его болезней: плохой аэродинамики, а значит повышенного расхода топлива, и высоко расположенного центра тяжести, а значит ухудшенной управляемости. Уровень комфорта модели А6 известен, поэтому против первого пункта, особенно с учетом измененной формы сидений, можно ставить . Allroad Quattro комплектуется двумя двигателями Audi.
Бензиновым 250-сильным 2,7 литровым V6 битурбо, разгоняющим автомобиль Audi до 100 км/ч в среднем за 7,5 секунд. И тоже V-образной с турбонагнетателем, но дизелем объемом 2,5 литра. Двухтонную машину Audi он разгоняет до сотни за 9,5 с, а максимальная скорость - 205 км/ч. Следующий пункт - вседорожье. По этому пункту и прошли главные работы.
Для движения с высокой скоростью по автобану нужна низкая . По бездорожью - высокая. Как совместить эти требования в одном автомобиле Audi? На поступили радикально - сделали новую пневматическую подвеску Audi. Она позволяет и в ручном, и в автоматическом режиме изменять дорожный просвет на 66 мм - с 142 до 208! Цифры внушительные, если вспомнить, что клиренс у BMW X5 - 180, Subaru Forester - 190, Mercedes ML и Jeep Cherokee - по 200.
И только Land Rover Discovery и Range Rover обошли Allroad Quattro на пару миллиметров. Как это работает? На и движении до 80 км/ч клиренс автомобиля Audi - 192 мм. После 80-ти машина Audi сама на 25 мм, а после 30 секунд езды на скорости более 120 км/ч - еще на 25. И, наоборот, 16 мм вверх добавляется перед тем как выехать на бездорожье.
Кроме очень удачного решения с регулируемым просветом, на машинах Audi с 6-ступенчатой ручной коробкой передач существует совершенно внедорожная опция - возможность перейти на понижающую передачу (передаточное число - 1.54). Делается это простым нажатием красной кнопки на рычаге переключения передач с предварительно выжатым сцеплением.
Отключение происходит аналогичным образом. Ну и не забудем про постоянный полный привод с межосевым дифференциалом . К этому перечню нужно прибавить 17-дюймовые колеса со специально разработанными для Allroad Quattro шинами двух ведущих производителей - Pirelli и Goodyear - размерностью 225/55 R17. Вот, кажется, и весь внедорожный Audi Allroad Quattro, который позволяет без боязни съехать с поверхности типа на что-нибудь другое. По крайней мере, в австрийских Альпах, где компания устроила тест-драйв, на растаявших горнолыжных трассах машина Audi вела себя очень достойно.
Несколько слов об изменениях во внешности. Невооруженным глазом видно, что плясали от печки, которая называется А6 Avant. Первое впечатление такое, будто старина Avant мутировал под воздействием экстремально-суровых условий жизни и превратился из мирного хлебопашца в средневекового рубаку в хорошо подогнанных по фигуре доспехах.
Матово сияющие на солнце псевдоалюминиевые молдинги вдоль порогов, защиты картера и днища, вызывающе заползшие на передний и, соответственно, задний бамперы, плюс будто клепаные выразительные диски органично дополняют этот рыцарско-хайтэковский стиль. Автомобиль Audi внешне скорее брутален, чем элегантен, что, впрочем, соответствует и немецким традициям и его внутренней сущности. Давайте, наконец, сядем за руль. Но сначала повесим сюртук.
А где же крючок над задней дверью? Ах, да, на обычном месте, но в А6 он же упрятан заподлицо с внутренней обшивкой и из гнезда легким на него нажатием. И так во всем: кто знает салон , ничему не удивится, - кнопки, ручки, рычажки - все на своем месте, удобно и функционально. Двинулись, поехали. Мимо аэропорта на автобан. Так, кажется, пора разгоняться.
Ого, а скорость-то уже 140! И ни шума двигателя Audi, ни шуршания шин. Только зеркала создают еле слышный шумовой фон. А плавность хода - словно на воздушной подушке. Может, дизель будет громко тарахтеть? Ничего подобного, только тембр другой.
Правда, когда ты стоишь на улице и машина Audi проезжает мимо тебя с ускорением, грохот стоит нереальный. Въезжаем в тоннель, включаем фары. Ба, какая шикарная подсветка панели приборов! По горящим цианом циферблатам движутся будто раскаленные в мартене ярко-красные палочки-стрелки. Завораживает..
. Разогнались до 220 км/ч. Никакого напряжения ни у автомобиля Audi, ни у водителя. Единственно боязно, как бы кто не вздумал резко перестроиться в твой крайний ряд.
Хотя тормоза и мертво схватывали, выйти на максимальные 235 км/ч мы не решились. Езда по раздолбанным горным проселкам была не столь комфортна, но тоже доставила удовольствие. Мощный мотор, шины, подвеска Audi - все, о чем писалось выше, срабатывало. Единственно, с коробкой - когда передачи переключаются одним покачиванием рычага - так и не удалось приноровиться быстро преодолевать крутые горные повороты на 140-180 градусов.
Перед таким поворотом скорость сбавляешь и хочешь перейти на пониженную передачу, чтобы, достигнув пика виража, прибавить скорости. Получалось, что надо переключиться со 2-й на 1-ю. Но не срабатывали до тех пор, пока скорость ну совсем не падала.
И вираж приходилось проходить совсем пешком. Жаль, нам не удалось поездить по этой трассе на дизеле с ручной коробкой - можно было бы сравнить впечатления. В целом у получился действительно многоцелевой автомобиль Audi без компромиссов. Хотя по грязи и по камням после комфортной езды по дорогам его гонять не хотелось. Да и слово аllroad не нужно путать с off-road - оно переводится как , а не .
Если вы думаете, что это лингвистическая казуистика - ошибаетесь: у немцев с логикой со времен Гегеля все в порядке, а уж после Витгенштейна! Тем не менее хочется честно признаться, что такого отличного автомобиля Audi я давно не встречал. И если бы не деньги, которые просит за свой продукт , я бы о выборе долго не рассуждал. .
 

Навигация