Toyota Celica (ST200)

>В Японии эта машина получила прозвище "уличный хулиган", в Америке не раз попадала в список самых надежных автомобилей, у нас известна прежде всего тем, что ее непросто купить. А стоит ли стараться?Во всем мире Toyota Celica относят к категории общедоступных спортивных автомобилей - достаточно динамичных, но в то же время комфортабельных и недорогих в обслуживании. Но в СНГ Celica шестого поколения попала в разряд чуть ли не эксклюзивных авто. Причина - ограниченное количество автомобилей, завезенных в страну, а также высокая цена на спорткары вообще, помноженная на высокий имидж продукции Toyota в частности.
Чистота породы."Глазастые" Celica никогда не производились в Европе, их родина - Япония и США, являющиеся основным рынком сбыта этой модели. К нам машины привозили преимущественно из Старого Света.
Кроме трехдверного кузова хэтчбек, в Калифорнии собирали еще и весьма стильный родстер с мягким верхом. В его основе лежит кузов купе, выпускавшийся для американского и японского рынков.Большинство бегающих по нашим дорогам Celica - хэтчбеки с моторами объемом 1,8 л. Версии, маркированные как Celica GT, оснащались 2,0-литровыми двигателями с шестнадцатиклапанными головками Yamaha, а вместо McPherson в передней подвеске имели сложную многорычажную систему Super Strut Suspension.
Такие машины можно считать уникальными - их нет даже во многих официальных каталогах, но у нас они встречаются. Не меньшая редкость - турбированные модификации GT-Four (заводской индекс ST 205), являющиеся "гражданским" вариантом полноприводной машины для раллийного чемпионата мира. Характерная черта этих машин - воздухозаборники на капоте и передней облицовке.
На "праворуких" авто встречается и атмосферный 2,0-литровый двигатель Beams с системой регулирования фаз газораспределения VVTi. Его отличие - красная клапанная крышка. Для Америки делали машины с мотором объемом 2,2 л, обычно монтируемым в паре с 4-ступенчатым "автоматом". Встретить у нас такую крайне сложно. Гидроусилителями руля, равно как и центральным замком, оснащались все "глазастые", а вот климат-контроль (или кондиционер) на Celica - вещь необязательная.
Примерно половина владельцев машин может похвалиться кожаным салоном и люком в крыше.Кузов: низко, но надежно.Об удобстве кузова "шестой" Toyota Celica можно было бы поспорить, если бы речь не шла о спортивной машине. Тем не менее, за ее руль лучше не садиться человеку ростом выше 1,85 метра; все остальные считают посадку идеальной.
Задние сиденья удобны только для людей среднего роста. Особенно неловко на галерке девушкам в коротких юбках - из-за низкой подушки колени приходится держать высоко поднятыми (впрочем, большинство мужчин не считают это недостатком). Багажник машины достаточно большой, а при сложенной задней спинке вмещает в себя даже детскую коляску. Однако его борт высокий и при движении задом плохо просматривается габарит.
Даже в условиях "соленых" киевских зим коррозия возникает только там, где есть следы неаккуратного ремонта, демонтажа уплотнителей и прочего вмешательства. Кстати, передок автомобиля полностью пластиковый и мелкие сколы краски никак не отражаются на его долговечности.Мало литров, много сил.
Двигатели Celica служат ярким примером умения "тойотовских" мотористов "снимать" лошадиные силы с малого объема. Вожделенный для "селиководов" 2,0-литровый "движок" в атмосферном варианте выдает 170 сил, а с турбиной - все 242!Ресурс силового агрегата Celica (как и любого другого спортивного автомобиля) зависит от темперамента владельца. На других моделях Toyota - Corola, Carina, Camry - эти же моторы без капремонта ходят по 500 - 600 тыс. км.
При этом консультировавшие нас специалисты СТО припомнили, что 2,0-литровые двигатели бывают в ремонте несколько чаще других. Непременное условие надежной работы моторов объемом 2,0 л - свечи с платиновыми наконечниками электродов, заменять которые необходимо через каждые 100 тыс. км.Традиционно для Toyota клапаны всех моторов "глазастой" не оснащены гидрокомпенсаторами, но регулировать зазоры нужно нечасто - через 80 - 100 тыс. км при возникновении характерного стука.
Гарантийный ресурс ремня ГРМ - 100 тыс. км, вместе с ним нужно менять и ролики. Система питания безотказна при условии заправки качественным бензином, однако форсунки рекомендуется промывать через каждые 40 тыс. км - одновременно с заменой топливного фильтра.
Никто из опрошенных нами владельцев Celica не припомнил случая отказа электроники и электрооборудования. Более десяти лет и не менее 200 тыс. км пробега служат глушители.
Тихие труженики.Механические КПП отличаются четкостью включения и коротким ходом рычага, при этом он по-спортивному тугой. Масло здесь необходимо менять каждые 40 тыс. км. Вердикт о ресурсе автоматических коробок получить не удалось по причине их малой распространенности в Европе.
Диск сцепления при спокойном стиле езды служит не менее 150 - 170 тыс. км, а о типе его привода некоторые владельцы даже не догадываются - ввиду безотказности гидравлики.Сохранность ходовой части Celica (кстати, как и комфорт движения) зависит от высоты профиля шин. С "родными" 14-15-дюймовыми дисками более 200 тыс. км выхаживают все подшипники, сайлент-блоки и шаровые опоры.
Не менее долговечна и подвеска Super Strut, хотя у нее и по пять шаровых опор с каждой стороны, три из которых заменяются только вместе с рычагами. Они довольно дороги, но, в принципе, поддаются реставрации. Стойки стабилизаторов "живут" около 100 - 120 тыс. км, в два раза чаще приходится менять копеечные детали - втулки переднего стабилизатора. Срок службы амортизаторов может превышать 150 - 170 тыс.
км.Управление движением.Передние тормозные диски служат не менее 100 тыс. км, колодки - до 40 тыс. Для задних дисков (на версии 4х4 они, как и передние, вентилируемые) не предел и 200 тыс.
км, а колодок "хватает" минимум на 50 тыс. "Ручник" затормаживает задние колеса с помощью дополнительных барабанных механизмов, в которых заменять ничего не требуется.Об износе реечного рулевого механизма свидетельствует стук при проезде неровностей. Однако эта проблема решается путем замены втулки и регулировки механизма. Наконечники рулевых тяг на редкость живучи, их век легко переваливает на третью сотню тысяч.
Ремень насоса гидроусилителя выдерживает 150 - 170 тыс. км.Бери - не пожалеешь?Toyota Celica шестого поколения - безусловно незаурядный автомобиль.
Он надежный, поэтому часто тратиться на ремонт не придется. Он подойдет не только (и не столько) любителям экстремальной езды, но в первую очередь - поклонникам ярких и в то же время удобных вещей. Экземпляры ST 200 - ST 205, "прописанные" у нас, пребывают в хорошем состоянии. Однако подбор подходящего варианта осложнит то обстоятельство, что машины уже находятся в руках настоящих почитателей, которые знают истинную цену своим любимицам и вряд ли пожелают с ними расстаться.
История Toyota Celica.10.93. Представлена Celica шестого поколения с кузовом, получившим индекс ST 200.01.
94. Начато серийное производство (версия Carren для внутреннего рынка).02.
94. Начат выпуск модификации GT-four.05.95.
В серию запущен родстер.06.96.
Celica получила новый передний бампер.01.99.
Представлена Celica седьмого поколения (ST 230).До и после:Toyota Celica предыдущего, пятого поколения за поднимающиеся фары получила прозвище "слепая". Эта генерация Celica (заводской индекс - SТ 180) наиболее распространена в нашей стране. Конструктивно "слепая" схожа с "глазастой", практически идентичны и их двигатели объемом 1,8 л и 2,0 л.
Существовали также модификации с 1,6- и 2,2-литровыми моторами, последний из которых предназначался для американского рынка, в том числе и в паре с автоматической коробкой передач. Выпускалась и версия GT-Four - с турбированным 2,0-литровым мотором и полным приводом. Кроме хэтчбека и родстера, "слепая" Celica имела вариант с кузовом купе.Сменившая "глазастую" ST 200 Celica седьмого, ныне "действующего" поколения (ST 230) лишена версии с полным приводом, в ее линейке нет модификации с турбированным мотором. Она предлагается лишь с двумя "движками" 1,8 л разной мощности (143 и 192 л.
с.). Отсутствует комплектация с АКПП, зато в базовое оснащение входят ABS, кондиционер, пара подушек безопасности и прочие полезные, но не обязательные для спорткара "штучки".
Личный опыт.Toyota Celica GT 2,0 л (170 л. с.), пробег - 212 тыс.
км, возраст - 12 лет.Сергей, 27 лет. Эксплуатирует машину 2 года.Машина замечательная. Благодаря многорычажной подвеске моя Celica, кажется, буквально хватается за дорогу, и колеса сами ведут машину - такое ощущение, будто едешь по рельсам.
Особенно хорошо она управляется на низкопрофильной резине, но для сохранения комфорта я предпочитаю стандартные колеса 205/60 R15. Если бы сейчас пришлось продавать машину, скажем, лучшему другу, я бы честно назвал ему только одну неисправность - треснувшую кожу на обивке сидений. Покупателям Celica посоветовал бы обращать внимание не столько на пробег, сколько на то, имел ли прежний хозяин возможность обслуживать машину у квалифицированных специалистов.Личный опыт.Toyota Celica GT 2,0 л (170 л.
с.), пробег - 185 тыс. км, возраст - 9 лет.Дмитрий, 30 лет. Эксплуатирует машину 1 год.
Машину приобрел почти случайно. Поехал к другу в Западную Украину и там нашел Celica. Странно было видеть этот спортивный автомобиль, эксплуатирующийся в глубинке - вдали от хороших асфальтовых дорог.
Как только сел за руль, сразу решил, что куплю эту машину - настолько удобной оказалась посадка. Только позже понял, какой интересный мне попался экземпляр. Высокофорсированный 2,0-литровый мотор с "ямаховской" "головой", спортивная подвеска Super Strut Suspension! Конечно, такая ходовая несколько дороже в эксплуатации, чем обычная. И "выворот" колес мал. Зато реакции на руль острые и быстрые.
Дорогу в скоростных виражах Celica держит просто потрясающе! Машина очень надежная и крепкая. Пожалуй, привыкать пришлось только к специфической обзорности по зеркалам. Из-за раздутых задних крыльев сложно к чему-либо "привязаться" при маневрировании задним ходом. Если бы и поменял машину, то только на полноприводную турбированную "двести пятую" версию GT-Four.Достоинства и недостатки Toyota Celica:+ Надежные и долговечные узлы и агрегаты+ Яркая внешность+ Удобное водительское место+ Вместительный багажник- Низкий салон- Большая погрузочная высота багажника- Недостаточная обзорность при маневрировании задним ходом- Сложности при поиске кузовных запчастейКраткие технические характеристики Toyota Celica:Тип кузова хэтчбек, купе и родстер Дверей/мест 3/4, 2/4 и 2/4 Габариты, мм 4420/1750/1310 Колесная база, мм 2540 Масса снаряженная, кг 1110 (1,6 л), 1215 (2,0 л),1380 (2,0 л турбо) Объем багажника, л 285, 208 (2,0 л турбо) Объем топливного бака, л 60, 68 (2,0 л турбо) Тип привода передний или полный КПП 5-ст.
механика/4-ст. автомат Тормоза передние/задние иск. вент.
/диск., диск. вент./диск. вент.
(2,0 турбо) Подвеска передняя/задняя независимая/независимая Шины 195/65 R14, 205/55 R15, 215/50 R16 (2,0 турбо) Двигатели бензиновые 4-цилиндровые: 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V (170 л.
с.), 2,0 л 16V турбо (242 л. с.
), 2,0 16 V VVTi (201 л. с.), 2,2 (135 л. с.) Альтернатива.
Hyundai Coupe/Tiburon 1996 - 2001 г. в.Первое поколение корейского купе, построенное на базе седана Lantra, сочетало в себе практичность и прекрасную управляемость.
Неплоха и динамика автомобиля, достигавшего первой "сотни" за 8,6 с. Машина предлагалась как с 5-ступенчатой "механикой", так и с 4-ступенчатым "автоматом". Рестайлинговая версия (с 1999 г.) своим "мускулистым" дизайном напоминает "глазастую" Celica.
В содержании Coupe/Tiburon вполне доступен, но возможны проблемы с поставкой кузовных запчастей и некоторых оригинальных, относящихся именно к этой модели комплектующих.Тип кузова 3-дв. Хэтчбек Габариты, мм 4340/1730/1310 Колесная база, мм 2480 Двигатели 4-цилиндровые: 1,6 л 16V (114 л. с.),1,8 л 16V (132 л.
с.), 2,0 л 16V (139 л. с.
) Opel Calibra 1990 - 97 г. в.Немецкий вариант спорткупе спроектирован на базе узлов и агрегатов Vectra. При довольно выразительной внешности Opel не столь надежен, как "японцы". Среди плюсов этой модели - отсутствие проблем с запчастями, в том числе кузовными, которые, увы, страдают не только в результате аварий, но и вследствие коррозии.
Существует и полноприводная модификация Calibra. Несомненное достоинство - один из самых больших багажников в классе.Тип кузова 3-дв. Хэтчбек Габариты, мм 4492/1676/1320 Колесная база, мм 2600 Двигатели 4-цилиндровые: 4 бенз.: от 2,0 л (115 л.
с.) до 2,0 л 16V (204 л. с.
) Двигатели 6-цилиндровые: 2,5 л Turbo (170 л. с.) Honda Prelude 1991 - 96 г. в.
Главнейшее достоинство этого автомобиля с долговечным оцинкованным кузовом - двигатели: мощные, надежные и с большим моторесурсом, приспособленные к спортивной езде. Однако за все приходится платить - машина требует квалифицированного и недешевого обслуживания, в частности, это касается многорычажной подвески. Полноприводной модификации не существовало, однако была полноуправляемая версия 4WS.Тип кузова 2-дв.
купе Габариты, мм 4440/1665/1290 Колесная база, мм 2550 Двигатели 4-цилиндровые: 2,0 л 16V (133 л. с.),2,2 л 16V (185 л. с.), 2,3 л 16V (160 л.
с.) Toyota club BY .
 

Навигация