Довольно общий знаменатель |
|
Как известно, что русскому хорошо, то... Итак, в России, в отличие от Европы, седаны берут охотнее хэтчбеков, а бензиновые моторы предпочитают дизельным (по большому счету, к нам "дизеля" и не поставляют). Стало быть, вы поняли, - 1,6 л, бензин, четыре двери. Цвет - один из двух самых популярных - либо черный, либо серебристый. Вот только с "коробочками" вышел разнобой - Corolla с механикой, а Elantra с "автоматом". Но можно успокаивать себя тем, что так они больше "бьют" по стоимости. Они похожи. Конечно, все автомобили чем-то похожи - четыре колеса, мотор, но... Какие-то нейтральные азиатские черты роднят эти машины, хотя Toyota, скорее, попадает под определение "корпоративный дизайн", а Hyundai эксплуатирует, особенно в своей "кормовой" части, стиль ретро. Но все-таки правильней все разложить по полочкам и "найти три отличия".ДИНАМИКАВы себе не представляете, как это "весело" - сравнивать динамику машин с механической и автоматической коробками передач! Но: "папитка нэ питка, нэ так ли, товарыщ Бэрия?". Toyota по алгоритму переключения передач и набору скорости напоминает качественную швейную машинку, прошедшую предварительную отладку, - она негромко жужжит, ровно, но без рывков утягивает, перещелкивая правильно подобранные передачи. Но я бы не сказал, что мотор до конца отрабатывает свои 110 номинальных сил. Навскидку - "соточку" бы я дал смело. Легкие разгонные перегрузки можно испытать только выкручивая его до звона (хотя и жалко) - движочек-то "крутильный", хоть и установлен на самой что ни на есть штатной версии. Но при этом в салоне стоит заметный вой, от которого хочется избавиться, вернувшись в зону комфортных оборотов. Которые, впрочем, почти не создавая вибраций, не досаждают, вплоть до полной незаметности на низах. Так что лучше нa "Королле" топить педаль вполсилы, чтобы чувствовать себя в уюте, соответствующем имиджу. Не буду сейчас высказываться насчет динамики "механической" Elantra, хоть и езживал на ней в прошлом (и она была вполне на высоте), но "автоматическая" ехать не хочет. Та коробка, что стоит здесь, работает в худших староамериканских традициях, с промедлениями переключаясь вверх и вообще без всякого энтузиазма - вниз. Остается лишь переводить рычаг в принудительное положение "3" или "2", чтобы на мокром покрытии избежать торможений. Тормозная эффективность "Хендэ" тоже оставляет желать лучшего, чего абсолютно не скажешь о "Тойоте", к которой нет нареканий по адекватности замедления машины степени нажатия средней педали.УПРАВЛЯЕМОСТЬС управляемостью расклад примерно тот же. Corolla ведет себя почти эталонно, разумеется, по меркам массового автомобиля С-класса. Усилиe на руле достаточно, чтобы ощутить обратную реакцию. Прохождение поворотов переменной крутизны подтверждает предположения о типичной недостаточной поворачиваемости. Toyota заметно стремится наружу, и попытки загрузить переднюю ось торможением особым успехом не увенчиваются. Но все вполне ожидаемо. А короткие ходы подвески лишь придают спортивный оттенок поведению семейного седана, отнюдь не превращая его в "табуретку". Акустически отработка рельефа дороги не раздражает, вибрации тоже приемлемые. "Королла", безусловно, располагает к интенсивному активному вождению. С Hyundai и тут сложнее. У машины словно подкашиваются ноги в повороте - ее болтает по извилистой дороге, и соблюсти заданную траекторию получается не всегда. Вследствие этого Elantra даже проявляет небольшую склонность к заносу, подобно заднеприводникам. Это качество нам, правда, не показалось недостатком, скорее - характерной особенностью. А вот "пустой" легкий руль не доставил никакой радости - одно недоумение. Не буду наговаривать лишнего на продукт корейского автопрома - по звукам ничего раздражающего, за исключением некоторого "гуканья" при ходе подвески на отбой. К этому коктейлю можно добавить и ложку меда - "Элантра", если ее не швырять из стороны в сторону, вполне комфортно ведет себя на неровностях. Иногда даже создается впечатление, что это автомобиль большего класса, веса и размеров. Так что в качестве средства транспорта для спокойной езды автомобиль выглядит неплохо и в режиме реального движения ехать в нем приятно и недокучливо. Особенно пассажирам. ЭРГОНОМИКА Эргономика должна быть эргономной. А это значит, что когда создается новый товар, например, автомобиль, он своими внутренними формами, размерами, расположением органов управления и источников информации должен удовлетворять вкусам подавляющего большинства потребителей. Субтильным и тучным, высоким и низкорослым, сообразительным и "тормознутым". Это почти невозможно. Но степень этого "почти" и выявляют эксперты. Или - самые придирчивые из потенциальных потребителей - мы, журналисты. Но если первые еще могут внести какие-то изменения в конструкцию, то вторые - лишь печально или радостно констатировать факт. Но что громко кричать о хорошем? Обо всех плюсах и достоинствах клиенты и так узнают из рекламных проспектов и объяснений консультантов в шоу-румах. А вот критические замечания и колкости, увы, наш удел. Вот, лично для вас, что важнее: удобства или дизайн? Ответьте прямо и четко - или-или. Если брать "Короллу", то там все выполнено без преувеличения на высшем уровне. Высококачественный пластик, информативные приборные шкалы, симпатичный руль, лаконичный климатический узел, - все это можно назвать примером для подражания. Но посадка водителя мне не понравилaсь. Причина - отсутствие регулировки руля по вылету (хорошо хоть по углу есть). Не думаю, что это лишь мой каприз, то же мнение высказали и коллеги, хотя могу предположить, что при меньшем росте есть шансы найти "свое" положение, не зря машину считают женской. А мне пришлось "отъехать" от педалей подальше и, следовательно, тянуться до руля. Это же замечание касается и кресел. С виду уютные глубокие сиденья "Тойоты" уступают по удобству более примитивным, на первый взгляд, элантровским "стульям". Думается, причина в недостаточной высоте спинок. В корейском же автомобиле спинки сидений более продолговаты, на них даже не нужно опираться, - они сами тебя ловят. В остальном японская машина предпочтительней. В Hyundai допотопная компоновка торпедо, тонкий и гулкий блестящий пластик, модный лет двадцать назад. А кнопочное управление "климатом" однозначно проигрывает тойотовским трем ручкам. Особенно расстроил руль, выскальзывающий из рук и низковато расположенный. И если его поднять выше по углу - поза естественней не станет. Кстати, очень хорошо, что наклон спинки сиденья регулируется ступенчато рычажком, а не колесиком, которое не всегда сподручно вращать. У "Хендэ" есть и удобный штатный подлокотник с бардачком под ним. А вот сзади просторнее Elantra, особенно по высоте. Потолок не давит на голову и в Corolla, но по длине для ног и ширине посадки "кореец" выигрывает. ПРАКТИЧНОСТЬПроводя любое сопоставление, мы должны учитывать не только первое сорвавшееся с языка "нравится - не нравится", но и трезво взвесить, например, какой пакет опций предлагают вам за ваши кровные. По этим позициям Elantra, безусловно, впереди. У недорогого, но довольно представительного Hyundai максимально широкий список опций. Перечислим только то, чего нет в аналогичном списке "Тойоты": подогрев передних сидений и зеркал, задние стеклоподъемники, дистанционное управление центрального замка, противотуманки. Безусловно, у "Короллы" масса своих мелких "приятностей", таких, например, как наружные ручки "под естественный хват" (в "Элантре" - не очень удобные, плоские). Но расстраивает, что багажник отпирается лишь из салона - традиционно по-японски, но совсем неправильно - представьте себя возле супермаркета с пакетами в руках! Один из существенных плюсов в наших условиях - высокий дорожный просвет Toyota. Даже на высокие бордюры машина залезает охотно, совсем не думая цепляться за них порогом.РЕЗЮМЕЕсли сравнивать машины "в лоб", то Toyota Corolla однозначно выигрывает. Хотя не всухую - ведь притязания на оригинальность и солидность у Hyundai Elantra отнюдь не безосновательны. Следует учесть и 5-летнюю гарантию Hyundai, хотя срок этот столь велик для нового автомобиля, что неизвестно, что будет с ним и со всеми нами через пятилетку. У Toyota гарантия три года, но, по достоверным сведениям из надежных источников, за это время точно ничего не сломается. Ну, наконец, фактор цены, традиционно играющий на руку корейцу. Для кого-то он может стать решающим, особенно если учесть, что Toyota, воспользовавшись бешеным спросом в этом году, уже дважды дорожала на $500. Хотя обе машины - благодаря привязке к американской валюте - выгодно смотрятся на фоне "европеизированных" конкурентов. . |