V8 для Volvo |
|
На североамериканском рынке продается 60% всех выпускаемых XC90. И заокеанские дилеры Volvo, видимо, уже устали объяснять непонятливым американцам, что свист турбокомпрессоров рядных "пятерок" и "шестерок", которыми до недавнего времени оснащался ХС90, ничуть не хуже утробного урчания настоящей атмосферной "восьмерки". Маркетологи, в свою очередь, подсчитали, что примерно 30% покупателей отдают предпочтение другим внедорожникам только потому, что не могут приобрести Volvo XC90 c двигателем V8.Где взять мотор?Казалось бы, невелика проблема - ведь Volvo сегодня входит в состав концерна Ford, а у него этих "восьмерок" пруд пруди. Но не тут-то было. Ни один из существующих моторов под капотом Volvo не помещается - ведь компоновка XC90 предполагает поперечное расположение силового агрегата! Кроме того, втиснутый поперек моторного отсека обычный двигатель V8 с углом развала блока цилиндров в 90° - это компромисс с точки зрения пассивной безопасности: немедленное "торможение двигателем" сразу после "торможения бампером". Гораздо лучше, если мотор будет компактнее и перед ним останется пространство для энергопоглощающей деформации лонжеронов... Что делать, если подходящих "восьмерок" нет, но очень хочется?И тут фордовцы вспомнили про японские двигатели Yamaha SHO, Super High Output. История тут такая. В начале 90-х годов Ford заказал фирме Yamaha разработку двухвальных и четырехклапанных головок блока для V-образной "шестерки", которую ставили на переднеприводный Ford Taurus. По американским меркам тех лет два "верхних" вала и четыре клапана на цилиндр - это была действительно "сверхвысокая отдача". Потом дебютировал рыбообразный Taurus следующего поколения, и фордовцам понадобился компактный двигатель V8 - чтобы помещался поперек под капотом Торуса. Мотор с углом развала в 60° (как у V-образной "шестерки") спроектировали совместно с японцами, причем Yamaha взяла на себя еще и производство двигателей. С 1996 по 1999 годы на ямаховском заводе было выпущено около 20 тысяч моторов. Американцы с удовольствием покупали Taurus V8 SHO. Правда, у мотора открылся очень неприятный конструктивный дефект. Приводные звездочки распредвалов начинали "дышать", фазы сбивались - и поршни встречались с клапанами. А так как блок был алюминиевым, то после серьезного повреждения зеркала цилиндров владельцам просто приходилось менять двигатель!Эхо "распредвального" скандала до сих пор не утихает на интернет-форумах счастливых владельцев Торусов. Но двигателей этих Yamaha не выпускает с 1999 года. И вот фордовцы решили возобновить сотрудничество. Японские инженеры переработали конструкцию мотора, увеличили рабочий объем с 3,4 до 4,4 л, дополнили четырьмя каталитическими нейтрализаторами, чтобы вписаться в жесткие американские нормы ULEV II и европейские Euro 5.. .И вот, пожалуйста - Volvo XC90 V8!Новый двигатель агрегатируется с компактным шестиступенчатым "автоматом" Aisin AW. Полноприводная трансмиссия принципиально не изменилась - в нормальных условиях почти 100% крутящего момента подводится к передним колесам, и лишь в случае их пробуксовки момент с помощью муфты Haldex подается назад. Но Haldex теперь - доработанный, c "преднатягом". При старте с места муфта частично заблокирована еще до пробуксовки - и "распускается" только после разгона до 15 км/ч. Кроме того, теперь Haldex рассчитан на передачу большего крутящего момента - ведь новый двигатель развивает 440 Нм против 380 Нм, на которые был способен прежний мотор T6.А подвеска? Почему в проспектах ничего не сказано про подвеску?- Никаких изменений в характеристики мы вносить не стали, - ответил Юрген Свенссон, шеф проекта XC90. - Как и прежде, настройки подвесок зависят не от двигателя, а от массы автомобиля, то есть от его комплектации. Автомобиль с полным оснащением тяжелее базового - на него устанавливают амортизаторы и пружины с иными характеристиками. Например, семиместная машина отличается по настройкам от пятиместной.. .А как насчет пневмоподвески? Ведь конкуренты - BMW X5, Volkswagen Touareg, Range Rover - давно предлагают вместо пружин пневмоэлементы. Этот вопрос господина Свенссона немного смутил. А когда я спросил о сроках появления системы ночного видения, которую вольвовцы обещали на первой презентации XC90, Свенссон совсем загрустил. И с сожалением констатировал, что системы ночного видения не будет. Подвели партнеры, не смогли разработать... Первый тест-драйв Volvo XC90 V8 проходил на родине автомобилей Volvo - в Швеции, под Гетеборгом. Скука! Ограничения скорости здесь строжайшие, никто не ездит быстрее 110 км/ч. Впрочем, даже на немецких автобанах Volvo XC90 не сможет набрать более 210 км/ч - помешает электронный ограничитель скорости. А на машинах для американского рынка "ошейник" еще строже - 190 км/ч.Зато разогнаться до сотни можно по-взрослому, смело утопив длинноходную педаль газа в пол - и наслаждаясь той мощью, которая с поразительной легкостью увлекает вперед двухтонный автомобиль. А если отключить систему стабилизации, то можно стартовать и с пробуксовкой - несмотря на муфту с "преднатягом", XC90 V8 все же успевает пискнуть передними колесами даже на сухом асфальте. Дальше автомобиль разгоняется ровно и напористо, "автомат" плавно перебирает передачи. Первая - 60 км/ч, вторая - 105 км/ч, третья. .. Эх, была не была - рискну! Ради эксперимента. Третья выкручивается до 170 км/ч. Нормальный подбор передаточных чисел. Да и алгоритм переключения передач хорош - "автомат" быстро адаптируется к активной манере езды. Пару раз утопил педаль газа в пол - и вот уже на скорости 100-110 км/ч коробка не спешит переходить на пятую или шестую передачи, а держит четвертую. А если опять в пол? Небольшая задержка - и плавный переход на третью. И ручной режим здесь честный - коробка сама не переходит ни "вверх", ни "вниз".Что же, "автомат" не самый "скорострельный", но он куда лучше тех коробок, с которыми мне приходилось иметь дело на прежних Volvo XC90 с рядными моторами. Да и характер "восьмерки" помогает - он здесь удобно-ровный, без каких-либо провалов и турбоподхватов. А как звучит новый мотор? Неплохо, но спортивного рыка нет. Интересно, что звук выпускной системы настраивался с учетом требований конкретных рынков. Для Европы - приглушенное урчание, для Америки - более громкое, с характерным "бульканьем" при разгоне. ..В целом автомобиль с новым двигателем оправдал ожидания, но. .. Но и не превзошел их. Может быть, оттого, что Volvo XC90 в остальном каким был, таким и остался. С довольно мягкой подвеской, с не самым лучшим усилителем руля. В салоне никаких изменений - если раньше с аморфными креслами еще можно было мириться, то теперь хотелось бы иметь сиденья с лучшей боковой поддержкой. Их нет. Почему? Да потому что в этом не нуждается среднестатистический покупатель Volvo XC90. Американский покупатель. Америка, Америка... Три четверти из всех 15 тысяч XC90 с моторами V8, выпущенных в следующем году, отправится в Штаты. Прайс-лист пока не сформирован - продажи в Америке стартуют в январе, а в России XC90 с новыми моторами появится к весне. Но мне удалось выяснить, что стоимость Volvo XC90 напрямую зависит от цен на... BMW X5! Вольвовцы не скрывают, что ориентируются на BMW и устанавливают цену на 5-10% ниже. То есть если сейчас BMW X5 с мотором 4,4 л стоит в России минимум $108000, то за Volvo XC90 V8 попросят не менее $97000. Для справки: XC90 c пятицилиндровым турбомотором мощностью 210 л.с. можно купить по цене от $61400, а более мощный XC90 T6 (272 л. с.) в престижной комплектации Executive - от $82300. Недешевое это удовольствие - восьмицилиндровый престиж... . |