Положительно Гольф |
|
Компактвэн? Нет, пополневший хэтчбек — на пол-размера больше обычного Гольфа. И индекс соответствующий — как у детских подгузников, чтобы было понятно папам и мамам. Размер «Golf с половиной» — это Golf Plus!Любимое дитя концерна Volkswagen подросло только в высоту, зато сразу почти на десять сантиметров. А длина, ширина, колесная база — все здесь такое же, как у стандартного хэтчбека Golf. В чем тогда идея? В том, чтобы добиться более высокой, более вертикальной посадки людей в салоне. Так, ноги занимают меньше места в длину — отсюда и ощущение свободного пространства. А еще высокая посадка — это и удобство входа-выхода, и лучшая обзорность...Самая заметная деталь подретушированного интерьера — вытянувшаяся вверх, вслед за крышей, передняя панель. Дефлекторы размножились на ней простым делением — их тут теперь в два раз больше. Экономное и эффективное решение: воздух от каждой пары теперь можно направить в разные стороны. В ходе эволюции исчезли дурацкие укосины на центральном тоннеле — но каким-то образом материализовались на дверях в виде перемычек, образующих «слепые» треугольные окошечки. Однако большинство деталей интерьера, включая приборную панель с мутными «ультрафиолетовыми» шкалами, унифицировано с обычным хэтчбеком. Кстати, немцы говорят, что и рады бы избавиться от столь не любимой журналистами ядовитой подсветки приборов, но ее, оказывается, предпочитают 98% покупателей!В остальном эргономика «Плюса» столь же безукоризненна, как и у обычного хэтчбека. А справиться с непривычным ощущением высокой посадки помогают огромные диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки. А сколько тут емкостей для хранения «семейных ценностей»! В дверные карманы, например, запросто влезают полуторалитровая бутылка газировки и толстый дорожный атлас. А потолочная консоль с четырьмя большими отсеками, которой Golf Plus можно оборудовать за доплату, даже вместительнее, чем на настоящем компактвэне VW Touran.Помните «двурукую» открывалку для бутылок в Гольфе? Помимо нее, у «Плюса» есть и своя «фишка»: в списке дополнительного оборудования значится розетка на 230 вольт!К услугам задних пассажиров — откидные столики в спинках передних сидений и подлокотник с двумя подстаканниками. Задний диван поделен на две неравные части (60:40), которые существуют отдельно друг от друга и могут сдвигаться вперед на 160 мм, что «в пределе» дает прибавку в 110 литров к объему багажника, который здесь и без того на 45 л больше, чем на обычном Гольфе. В итоге получаются внушительные 505 литров!Пол багажника — двойной. В «погребе» удобно хранить мелкий скарб, а фальшпол оказывается вровень с «порогом», и при погрузке тяжестей теперь уже не придется опускать поклажу вниз, через ступеньку, как в обычном хэтчбеке.Для полного грузопассажирского счастья не хватает только третьего ряда сидений. «Но мы и не стремились построить маленький Touran, — поясняет руководитель департамента разработки компактных автомобилей Кай Швайнгрубер. — Нам нужно было создать некий промежуточный вариант, наделив его лишь некоторыми преимуществами компактвэна. Но главное, что Golf, пусть и с плюсом, должен был остаться Гольфом — и по стилю, и по ездовым свойствам».Так и есть — на ходу Golf Plus практически неотличим от своего обычного собрата. Та же потрясающая устойчивость на высоких скоростях, те же небольшие крены и «правильная» настройка электроусилителя руля. Хотя «семейный» автомобиль можно было сделать и помягче — уж слишком подробно Golf Plus повторяет профиль дороги, информируя водителя о малейших неровностях. С одной стороны, возросшая на 100 кг масса, казалось бы, должна улучшить плавность хода. Но, желая оставить без изменений все повадки обычного Гольфа, здесь применили иные пружины, амортизаторы и чуть более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.Двигателей для «Плюса» пока четыре: два бензиновых и два дизельных. Оба турбодизеля, 1.9 TDI (105 л. с.) и 2.0 TDI (140 л.с.), нам хорошо знакомы — они официально поставляются в Россию. Я прокатился на дизельном хэтчбеке Golf Plus 1.9 TDI, причем исключительно из-за коробки передач — преселективной «механики» DSG с двумя сцеплениями. Восторг! Радует и то, что фольксвагеновцы пытаются сделать DSG доступнее: сегодня роботизированная коробка стоит на 1375 евро дороже обычной «механики», то есть всего на 100 евро дороже «автомата». Но чтобы умница DSG стала по-настоящему популярной, ей нужен совсем другой ценник. А дизельный мотор озадачил неожиданно высоким уровнем шума, особенно на холостых оборотах. У меня осталось впечатление, что стандартный хэтчбек Golf будет потише. Хотя от аэродинамических шумов Golf Plus защищает седоков лучше. Кстати, фольксвагеновцам удалось сохранить исходное значение силы лобового сопротивления: площадь фронтальной проекции (так называемая площадь миделя) у «семейного» хэтчбека больше, зато коэффициент лобового сопротивления (Сх) немного снижен. Машин с самым младшим бензиновым мотором, объемом 1,4 л (75 л.с.) на презентации не было — только со 115-сильной «четверкой» 1. 6 FSI с непосредственным впрыском топлива. Любопытно, что старый «восьмиклапанник» 1.6 MPI на Golf Plus устанавливаться уже не будет — стало быть, не будет и никакой специальной версии для третьих стран. Значит, и для поставок в Россию наконец-то допустят двигатели FSI, тем более что совсем недавно фольксвагеновцы понизили рекомендуемое октановое число топлива для этих моторов до 95.«Шестнадцатиклапанник» тянет неплохо, но для динамичной езды его приходится сильно крутить, мирясь с громким и не особо приятным жужжанием. Согласно данным производителя, при разгоне с места до 100 км/ч Golf Plus 1.6 FSI уступает обычной «пятидверке» с тем же мотором не более секунды, а по «максималке» проигрывает всего 3 км/ч. Это заслуга компромиссной трансмиссии — с более «короткими» передаточными числами в коробке и более «длинной» главной передачей. А тормоза на Плюсе понравились даже больше: с больших скоростей осаживать машину так же приятно и легко, зато педаль теперь не столь остра в городских режимах и позволяет более плавно дозировать замедление.Golf, положительно Golf. В чем-то даже лучше. Свежее, приятнее на вид. Помедленнее, да. Но и просторнее! А цена? В Европе Golf Plus на 720 евро дороже, чем аналогичный обычный Golf, и на 1000 евро дешевле, чем Touran. Промежуточный вариант!Кстати, у Плюса есть прямой «домашний» конкурент — Seat Altea. Пара Golf Plus/Altea имеет общую силовую структуру кузова, но при этом «испанца» не стесняются звать компактвэном.Для нас, россиян, Golf Plus — машина вряд ли более актуальная, чем сам Golf, который из-за высоких цен разошелся в прошлом году тиражом всего в 663 штуки. А вот в Европе новый «семейный Гольф» придется кстати — планируется ежегодно продавать 150 тысяч машин. Прибавьте сюда примерно 550 тысяч обычных хэтчбеков Golf (это хоть и меньше планируемых первоначально 600 тысяч, но все равно много), приплюсуйте грядущий седан Volkswagen Bora... Этак гольфовская семейка скоро отберет европейское первенство по продажам в классе С у семейства Renault Megane.Кстати, ходят слухи, что Golf Plus останется без полноприводной версии 4Motion. Зато в будущем не исключено создание на его базе небольшого кроссовера. Ждем Golf SuperPlus? . |