АМБИЦИОЗНАЯ ОСОБА |
|
Можно не сомневаться, что модификация Volvo S80 / Вольво S80 с 3,2-литровым мотором и полным приводом привлечет заинтересованное внимание прагматичных покупателей. У этого седана очень неплохое соотношение цены и возможностей. Такую версию флагманской модели Volvo / Вольво вполне можно назвать «золотой серединой». Хотя герой нашего теста и дороже на 360 тыс. и на 250 тыс. руб. своих более скромных собратьев с двух- и 2,5-литровыми моторами (145 и 200 л.с, механические КП и передний привод соответственно - схема 4x4 для самых маленьких моторов не предусмотрена), его выгодно отличают рядный шестицилиндровый 238-сильный агрегат, шестиступенчатый «автомат», а главное - привод на все колеса! При этом ценовая дистанция от него до самого мощного варианта с 315-сильным 4,4-литровым V8 достигает почти 600 тыс. руб. С претензией на премиум Внешность автомобилей Volvo / Вольво всегда внушала уверенность. Никакого легкомыслия, даже если современные тенденции заставляют дизайнеров искать новые ходы и выдумывать сложные поверхности. Volvo S80 / Вольво S80 соответствует фирменной стилистике, при этом его дизайн можно назвать изящным. От прежних брутальности и чемоданоподобности, присущих автомобилям шведской марки лет десять назад, не осталось и следа. Более того, флагман настолько пластичен, что, стоя рядом со своим младшим братом Volvo S60 / Вольво S60, выглядит едва ли не компактнее того! Виной зрительного обмана - слегка раскосые фары с приподнятыми краешками-поворотниками, а также меньшая «плечистость» - на видах спереди или сзади поясная линия не так сильно выступает относительно поверхности стекол. Не секрет, что Volvo / Вольво стремится попасть в когорту премиум-брендов, а потому S80 теоретически конкурирует с грандами европейского сегмента «Е» - Audi A6 / Ауди A6, Mercedes-Benz Е-class / Мерседес-Бенц E-класс и BMW 5-serie / БМВ 5-серия. Пожалуй, лучше всего уверенность в это вселяет оформление интерьера, где фирменный стиль уживается с благородной противоречивостью. Плавно изгибающиеся линии приборной и дверных панелей «спорят» с прямоугольной лентой центральной консоли, переходящей в тоннель. Собственно, консолью эту конструкцию называть уже неправильно - поддерживающей функцией она даже визуально не обладает, а лишь «прислоняется» к панели приборов. Свободное пространство за этим почти плоским пультом управления дополнительными возможностями становится фирменным отличием салонов Volvo / Вольво. Ездовые настроения «шведа» ни спортивные, ни вальяжные - он уверенно держится как в городском потоке, так и на трассе. Рулевое управление с растущим при наборе скорости усилием можно похвалить за точность, а вот реактивного действия не хватает. Впрочем, даже чересчур извилистую траекторию, несмотря на небольшие крены, S80 во многом благодаря полному приводу прописывает чисто, лишь немного соскальзывая наружу. Немалую толику уверенности добавляют и электронные системы-помощники, которыми S80 буквально напичкан. Еще немного, и он сможет обходиться вообще без участия водителя. . |