ДРАЙВЕРС-ТАНК |
|
Будучи наследником старых добрых шведских "чемоданов", этот Volvo / Вольво сохранил многие присущие им качества, однако с момента своего появления S60/V70 эволюционирует в сторону драйверс-кара. В 2000 году фирма «Volvo / Вольво» запустила в производство новую модель класса «D», получившую обозначение S60/V70, которая была создана на укороченной платформе флагмана марки седана бизнес-класса S80. Телохранитель Одним из главных достоинств автомобилей Volvo / Вольво издавна считается их выдающийся уровень как активной, так и пассивной безопасности, и в этом плане семейство S60/V70 - не исключение. Но, помимо безопасности, конструкторы наделили автомобиль более «драйверским» характером, чем был у предшественника, - с динамикой и управляемостью у этого Volvo / Вольво дело обстоит не так плохо. Модель выпускается в двух вариантах кузова: S60 - четырехдверный седан и V70 - пятидверный универсал. Кузовное железо с двухсторонней оцинковкой отлично выдерживает отечественные климатические условия, и, даже если процарапать краску до металла, ржавчина в этом месте не проявляется годами. Жесткость кузова на кручение по сравнению с платформенным донором S80 увеличена на 20%. Автомобиль оснащен адаптивными фронтальными подушками безопасности, алгоритм раскрытия которых зависит от многих параметров (использование ремней, скорость движения, направление удара при аварии и т.д.), и фирменной системой WНIPS с активными подголовниками, страхующей пассажиров при наезде сзади. Также применена система SIPS, защищающая пассажиров при боковом ударе (ее основные элементы - мощные брусья в дверях, боковые и верхние подушки, надувные занавески, защищающие голову от травм). Общее число эйрбэгов может достигать восьми, а в базовой комплектации их шесть. Ремни безопасности снабжены пиротехническими преднатяжителями. Конструкция кузова имеет многочисленные зоны смятия, при деформация которых происходит поглощение энергии удара. Все продумано Салон выполнен с учетом всех современных эргономических требований. В нем очень удобно спереди, а вот сзади пространства уже меньше, хотя если передние кресла неотодвинуты до упора, то места для ног хватит всем трем пассажирам, правда, в версии Sport сзади предусмотрены места только для двоих. У универсала раздельные спинки задних сидений умеют изменять угол наклона. А для того, чтобы получить ровную погрузочную площадку, их можно сложить, причем вытаскивать подголовники или освобождать крепления ремней безопасности для этого непридется. Система отопления и вентиляции очень эффективна. В ней нередко встречается устройство контроля качества воздуха IAQS, которое прогоняет поступающий в салон воздух через эффективный угольный фильтр, анализирует его химический состав и автоматически переводит систему вентиляции в режим рециркуляции. Сложный "фарш" Начинка S60/V70 впечатляет. Все экземпляры оснащены солидным электропакетом, включающим в себя центральный замок, стеклоподъемники, регулировку и подогрев боковых зеркал и сидений. В наличии имеются аудиосистема, иммобилайзер, климат-контроль и еще ряд приятных мелочей, список которых впечатляет. Нередко встречаются автомобили с кожаным салоном, электролюком, электроприводами и памятью регулировок передних сидений. Несмотря на внушительное число «наворотов», электрика автомобиля не стала его слабым звеном (видимо, сказывается северное происхождение). К тому же вместо традиционных проводов и разъемов у S60/V70 все блоки управления объединены в единую сеть мультиплексной шиной (по тому же принципу, что и компьютерные сети). Тем не менее на машинах первых лет выпуска наблюдались некоторые неприятности: зафиксированы сбои настройки компьютера управления АКП, что проявляется неадекватной работой коробки, дерганием и лечится перезагрузкой софта ($15-250), и отказы топливных насосов ($350-450 с работой). Кроме того, отмечались случаи поломки передних стеклоподъемников (замена обходится примерно в $250). Пятеро разных Для модели предлагается несколько вариантов рядных пятицилиндровых бензиновых двигателей: 2,0-литровый с турбонаддувом мощностью 180 л. с., три модификации 2,4-литровых мощностью 140, 170 и 200 л.с. (последний - с наддувом низкого давления). Ну а на самой «горячей» версии Т5 устанавливается двигатель объемом 2,3 л с турбонагнетателем высокого давления мощностью 250 л.с. Некоторые машины комплектовались 2,4-литровым 140-сильным агрегатом Bi-Fuel, в котором применена сдвоенная система питания, работающая, помимо бензина, еще и на газе. Все моторы (кроме 140-сильного 2,4-литрового) оснащены электронным приводом дроссельной заслонки и системой CVVT, отвечаюшей за изменение фаз газораспределения. Есть в гамме и пятицилиндровый 163-сильный 2,5-литровый турбодизель. Грехи электрики Надо отметить, что все двигатели отличаются высокими надежностью и ресурсом (за исключением турбоверсий, которые обычно не выхаживают более 300 тыс.). Ну а сами турбины требуют замены после 150-200 тыс. км пробега. К возможным неприятностям, случающимся с силовыми агрегатами, можно отнести загрязняющиеся форсунки и выходящие из строя датчики расхода воздуха (от $100 для простых версий). Также были случаи сбоев компьютера управления двигателем, особенно этим отличались машины 2001 года выпуска. А еще много нареканий вызывает датчик уровня топлива, который дает неверные показания (с 2002-го устанавливается модифицированный сенсор). Кроме того, на экземплярах, произведенных в 2000--2001 годах, встречался дефектный блок управления вентилятором охлаждения двигателя, и поэтому компания отзывала около 500 тыс. автомобилей Volvo / Вольво для проверки этого блока. Модель комплектуется пятиступенчатыми механической и автоматической коробками передач Gеаrtrоniс с возможностью ручного переключения передач. Рычажная защита На автомобиле применена независимая подвеска всех колес, передняя - это самый обычный макферсон с алюминиевыми рычагами, а задняя - фирменная «вольвовская» многорычажка, обеспечивающая подруливающий эффект. Ее элементы смонтированы на мощном алюминиевом подрамнике, который, помимо прочего, еще и защищает от деформаций при авариях 70-литровый топливный бак. В отличие от многих одноклассников, оснащенных сложными передними «многорычажками», ресурс которых весьма невелик, подвеска этой модели на наших дорогах держится молодцом. Разве что ранние экземпляры имели не очень долговечные стойки стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры. Взято от флагмана На свежих машинах обычно первое вмешательство в ходовую часть приходится примерно на 60-80 тыс. км пробега, когда начинают постукивать сайлент-блоки рычагов передней подвески, замена которых обходится в $150-200. Сзади же нередко до 150-180 тыс. все (за исключением амортизаторов и стоек стабилизатора) остается «родным». Амортизаторные стойки обычно выдерживают тысяч 100, после чего требуется их обновление ($100-180 передняя стойка, $80-145 - задняя, в зависимости от производителя). Вобщем, запас прочности ходовой части весьма приличный, поскольку большинство деталей рулевые тяги, сайлент-блоки и шаровые опоры - взято от более тяжелой флагманской модели S80. Плюс 4х4 S60 выпускается с тремя вариантами настроек подвески: Comfort, Dynamic и Sport. На российском рынке предлагаются только Dynamic и Sport. Последняя обычностоит на версиях S60T5. Подвеска в настройке Dynamic достаточно жесткая, и на мелких неровностях пассажиров ощутимо потряхивает, ну а Sport и того жестче такова плата за неплохую управляемость. Помимо переднеприводных предлагаются полноприводные модификации, отличительные черты которых - увеличенный на 20 мм дорожный просвет, а также шильдик AWD на крышк ебагажника. А был ли DSTC? Модель оснашается различной электроникой, управляюшей шасси. Самая простая из них противобуксовочная система Tracs, ограничиваюшая передачу крутяшего момента на ведущие колеса при старте на скользком дорожном покрытии. Две другие - это STC (Stability and Traction Control) и DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). Первая - продвинутая противобуксовочная система, которая может не только подтормаживать колеса, но еще и снижать обороты двигателя, а вторая заведует динамической стабилизацией и контролем тяги. В обеих используются датчики АБС и штатные тормозные механизмы. Обе системы устанавливаются как опция, поэтому при покупке неплохо разобраться, что из современного арсенала помощников водителя есть на конкретном автомобиле. В АБС интегрирован электронный регулятор распределитель тормозных сил EBD, повышаюший эффективность торможения. Надежность всех этих устройств высока, и каких-либо проблем они не создают. Подавляющее большинство подержанных Volvo S60/V70 / Вольво S60/V70 было куплено в свое время новым и в салонах отечественных дилеров, но их также (в основном по прошествии трех лет) ввозят и из Северной Америки, где они, как и многие другие «шведские танки» из Гетеборга, традиционно очень популярны. . |