СЕМЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР |
|
Как только слышишь Volvo / Вольво, в голову сразу же приходит образ большого универсала, не лишенного элегантности. Пространства предостаточно, системы безопасности на высоте, да и с качеством все в порядке. Осталось надеяться на появление шестицилиндрового турбодизеля. Завидное достижение Volvo / Вольво остается непревзойденным. Это единственная европейская марка, производящая семейные автомобили премиум-класса, способные сравниться и даже превзойти именитых немецких конкурентов. Уже трудно сосчитать, сколько сменилось поколений этой серии, но последний V70 совмещает все положительные качества собственных «предков» с огромным количеством самых современных технических решений, отвечающих за безопасность, комфорт и грузовые возможности. Но все же есть и в этой бочке меда своя ложка дегтя. Нынешнему поколению рядных пятицилиндровых турбодизелей уже немало лет, и это тем более заметно сейчас, когда модель получила продвинутую подвеску, демпфирующими свойствами которой управляет электроника. В общем, в линейке двигателей V70 явно не хватает мощного шестицилиндрового турбодизеля. Не то чтобы существующим моторам не хватало мощности или они не выполняли экологических норм, все дело в том, что на низких оборотах табун в 185 «лошадей» ведет себя довольно вяло, а передаточные числа трансмиссии, как механической, так и автоматической, не идеальны в сочетании с данным двигателем. Об этом же говорят инструментальные замеры - результаты расхода топлива неутешительны, особенно при динамичной езде, да и эластичность на 6-й передаче оказалась хуже ожидаемой. Можно, конечно, возразить: «вольвовод» не ставит перед собой цель обставить всех в светофорных гонках, но вспомните о выдающихся грузовых возможностях - потенциал двигателя им порой не соответствует. Лицом к человеку Одно из качеств шведской марки, которое нас всегда удивляло, это отношение к человеку. При разработке различных систем, при настройке функций, создании кресел - всегда Volvo / Вольво ориентируется на водителя и пассажиров, а человеку присуще множество недостатков - он не способен запоминать сотни различных команд, моментально считывать надписи с малюсенького дисплея и держать в уме, что нужно не забыть выключить фары. Для решения каждой из этих проблем был выделен инженер, который пытался найти простое и действенное решение. Вот почему, даже если вы впервые оказались в салоне Volvo / Вольво, все кажется привычным, а пальцы и взгляд интуитивно находят то, что нужно. Возьмем, к примеру, систему спутниковой навигации (опция - 103 400 руб. ). Цветной дисплей с диагональю 7 дюймов выезжает из верхней части передней панели, не «воруя» место на центральной консоли. При этом водитель видит его показания краем глаза и не отвлекается от дороги. Клавиши управления навигацией также сделаны необычно - они расположены за правой спицей руля прямо под пальцами. Когда к ним привыкаешь, то вводить маршрут и менять масштаб (самые частые операции), не снимая рук с руля, получается быстро. Галактическое пространство Внешность изменилась ровно настолько, насколько было необходимо, чтобы убедить покупателя: V70 можно доверять. Автомобиль остался узнаваемым, несмотря на новые фары и иную багажную дверь. Но внутри все как прежде, только лучше: просторный первый ряд, большой запас пространства у задних седоков. Для багажа предусмотрена погрузочная площадка с двойным дном и целый ряд свежих идей и удобных аксессуаров. Задняя спинка раскладывается не в классической пропорции 60/40, а 40/20/40, т.е. центральная секция откидывается, позволяя без проблем грузить длинномеры. Багажную дверь оснастили электроприводом, и все, что теперь нужно, чтобы открыть или закрыть ее, - просто нажать на кнопку, и никаких испачканных рук. Единственный недостаток (по-честному, единственный) - в металлических направляющих на погрузочной площадке собирается грязь. Водительское место, где установлено типично вольвовское, очень комфортное кресло, предлагает хорошую обзорность по всем направлениям. Панель приборов с дисплеем, куда выводится вся информация об автомобиле и все предупреждения, выполнена в классической для марки стилистике минимализма. Абсолютная безопасность Дорога скользкая? Электроника позаботится о том, чтобы колеса не попадали в пробуксовку и автомобиль не потерял управление. На самом деле система стабилизации вмешивается довольно редко и умеренно и только в действительно критических ситуациях, поскольку даже при выполнении сложных маневров водителю будет легко контролировать рулем, газом и тормозом. Однако мы бы посоветовали осторожнее обращаться с педалью газа, иначе стрелка указателя уровня топлива довольно стремительно падает вниз. На магистрали при скорости 130 км/ч расход составляет 8 л/100 км, в городе приборы показали 10 л/100 км, если придерживаться спокойного стиля езды. Что приятно - объем бака в 70 л обеспечивает запас хода как минимум 750 км. . |