Сайт интернет-магазина дает перекрасный спектр товаров: где купить холодильник в москве. Доставка.

Первый Volvo с восьмицилиндровым мотором

В Америке любят большие внедорожники, а большому автомобилю и двигатель полагается соответствующий. Желательно V-образный, с восемью цилиндрами. Так уж исторически сложилось. С традициями не поспоришь: убедить заокеанского покупателя в том, что рядный мотор объемом меньше трех литров даже с турбонаддувом способен обеспечить достаточно внушительные показатели мощности и динамики, совсем не просто. Статистика подтверждает, что порядка 80% продаваемых в США внедорожников высокого класса снабжены именно V8. Поэтому для укрепления своих позиций, в первую очередь на американском рынке, компания "Volvo" совместно со специалистами фирмы "Yamaha" разработала новый восьмицилиндровый двигатель для своего внедорожника "XC90". НОВИНКА - важная веха в истории "Volvo". Дело в том, что это первый восьмицилиндровый мотор, выпущенный компанией с момента ее основания в 1927 году. Двигатель было решено, в угоду соображениям пассивной безопасности, устанавливать в моторном отсеке не продольно, как это обычно бывает, а поперечно. Этим была обусловлена и самая первая техническая проблема, проявившая себя еще на ранних стадиях конструкторской разработки: чтобы под капотом "XC90" поперечно уместился V8, двигатель должен быть очень компактным. Поэтому шведы и японцы создали самый маленький из всех восьмицилиндровых двигателей, которые только присутствуют на рынке. Чтобы размеры мотора были минимальными, пришлось, в частности, уменьшить развал между блоками цилиндров с привычных 90 до 60 градусов. Еще одно решение, позволившее добиться исключительно малых размеров, - укрепленные прямо на блоке цилиндров, без всяких выносных кронштейнов, стартер и генератор. "Volvo XC90" с двигателем V8 адресован тем, кто намеревается ездить быстро и преимущественно по асфальту Вторым камнем преткновения стало уменьшение веса двигателя. Чтобы не нарушать развесовку автомобиля и не увеличивать значительно его общую массу, блок и головки цилиндров отлили из алюминия. В итоге получился не только один из самых компактных, но также один из самых легких V8 в мире. Вес мотора составляет всего 190 кг. Выпускается двигатель в Японии. Респектабельность превыше всего Неподалеку от гостиницы на маленькой тихой улочке стояли два внедорожника "Volvo". Позвольте, но это же абсолютно стандартные машины. Неужели все отличия скрываются только под капотом, и случись вам приобрести самый дорогой и мощный "XC90", никто этого не заметит? Внешние отличия, безусловно, есть, но только они очень сдержанные. На машинах появились новые 18-дюймовые колеса. Боковые молдинги и ручки дверей окрашены в цвет кузова. Из-под заднего бампера выглядывает сдвоенная хромированная выхлопная труба. Посвященный - поймет и оценит. А для остальных на серийных машинах (нам досталась предсерийная версия) будет устанавливаться оригинальная решетка радиатора графитно-серого цвета, украшенная шильдиком "V8". Эту красоту нам показали только на картинках. Скорее за руль - на улице пошел проливной дождь, вовсе не располагающий к длительным прогулкам вокруг машины. В салоне не изменилось ничего. Все те же шикарные кожаные кресла, деревянный руль с кожаными вставками (или наоборот?), консервативная и очень качественно сделанная панель приборов. Подчеркнуто респектабельный автомобиль. Но стоит повернуть ключ зажигания, как параллели с давно знакомыми "XC90" отходят на второй план: двигатель новинки звучит благородно и утонченно. Впечатления от вождения остаются несколько двойственные. С одной стороны, отсутствием момента "на низах" V8 отнюдь не страдает, разгонная динамика, которую он обеспечивает тяжелому внедорожнику, тоже отменная. Но все равно создается ощущение, что мотор по-настоящему "оживает" только на высоких оборотах, словно на спорткаре (как- никак "Yamaha" производит скоростные мотоциклы, и конструкторы этой компании исповедуют определенную школу двигателестроения). Для того чтобы полностью ощутить характер нового V8, улочки Гётеборга слишком тесны. Скорее за город! Автомобиль, похоже, как и я, устал от "лежачих полицейских", вялотекущего движения и многочисленных светофоров. Но вот мелькнул указатель, информирующий о пересечении городской черты. Под колеса потекла нескончаемая лента свободного асфальта. Салон восьмицилиндровой версии имеет максимально богатое оснащение Не будь несколько чрезмерной раскачки высокой и длинноходной подвески, довольно скоро можно забыть о том, что находишься за рулем внедорожника. По отзывчивости на педаль газа "XC90" с новым двигателем напоминает мощный седан бизнес-класса. Вообще, по характеру этот большой "асфальтовый" внедорожник из Швеции весьма близок к престижным легковым моделям. Автомобиль имеет несущий кузов и полностью независимую подвеску. По проходимости это далеко не эталон, чего, впрочем, и не требуется от роскошной полноприводной машины - по статистике, владельцы таких моделей, как "Volvo XC90", "BMW X5" и "Range Rover", крайне редко покидают асфальт. Внедорожный потенциал своей техники они используют разве только при снегопадах. Фабрика мощности ... Очень заводной получился мотор, мощный и высокооборотный. Его хочется раскручивать до красной черты на тахометре, наслаждаться его звуком и ураганной отдачей практически на любой передаче. По сравнению с прежней самой мощной модификацией вольвовского внедорожника, снабженного рядной "шестеркой" с турбонаддувом, мощность новинки выше почти на 20%. Японский V8 развивает 315 л.с. Крутящий момент достиг внушительного значения 440 Нм. Вот что такое восемь цилиндров! Ну как тут не остановиться и не поднять капот, чтобы посмотреть на чудо-мотор своими глазами. Съезжаю на площадку для отдыха, открываю капот и вижу... Нет, не сплошную черную "плиту" и не путаницу многочисленных проводов-трубочек. Взору открываются поистине архитектурные формы, отлитые из сверкающего алюминия. Мотор напоминает фабричное здание эпохи конструктивизма. Причудливо изогнутые трубы впускного коллектора, составляющие единое целое с клапанной крышкой, образуют портал здания. Полоса полированного металла с логотипами "Volvo" и "V8" венчает его крышу. Поневоле в голове всплывает термин "powerplant" - так вот она какая, та самая, фабрика мощности (да простит меня читатель за прямолинейный дословный перевод). Как объяснили представители компании, шведские дизайнеры специально разработали новый подход к оформлению моторного отсека, который в дальнейшем будет использоваться и на других моделях фирмы. Восьмицилиндровый мотор сочетается с новым шестиступенчатым "автоматом", имеющим возможность ручного переключения. Двигатель и коробка управляются бортовым компьютером как единое целое. Это позволяет обеспечить автомобилю подчеркнуто спортивные повадки. Например, в середине поворота, независимо от скорости и оборотов, трансмиссия ни в коем случае не переключится на более высокую ступень. Выбранная передача удерживается до выхода на прямую. Несколько портит впечатление только то, что в отдельных случаях, когда на вираже или при несложном обгоне хочется лишь слегка прибавить газ, в ответ на легкое касание педали коробка моментально перещелкивается на ступень вниз. Далее следует мощнейший рывок вперед, к которому я вовсе и не стремился. Спасибо, но мне столько не надо! Видимо, все дело в настройке адаптивной трансмиссии, явно склонной к спортивно-агрессивному стилю вождения. Словом, "XC90" с новым восьмицилиндровым мотором рекомендуется в первую очередь тем, кто любит ездить быстро. .