BMW 540iA- Волк в овечьей шкуре |
|
Так уж повелось, что на практически всех рынках особым спросом, как правило, пользуются либо базовые, либо слегка "навороченные" версии любой из моделей, в то время как топ-модификации встречаются лишь изредка. Это актуально для любого класса автомобилей ? среднего, представительского, для спортивных машин или внедорожников. К примеру, малолитражки чаще всего продаются именно в самой доступной версии, а иногда на выбор потребителей влияет и малое количество модификаций той или иной модели. Но все равно, большинство колесящих по дорогам автомобилей ? это либо базовые модели, либо версии среднего ценового диапазона, доступного для данной машины. Впрочем, нет-нет да и промелькнет в потоке экстраординарная машина, которую опытный взгляд определяет по одним только ему понятным мелочам, то есть особенному рисунку колесных дисков или накладке на фальшрадиаторной решетке. Такие "встречи", к сожалению, редки, хотя нужно отметить, что для белорусского и особенно российского рынка доля роскошных моделей еще сравнительно велика ? в Польше, к примеру, такие автомобили вообще записаны в "красную" книгу. А у нас, хоть и изредка, можно встретить и спортивный Mercedes AMG, и Audi с шильдиком "S", и даже тюнингованные "Брабусы" и "Лоринзеры". Автомобиль, который побывал у нас на тесте ? из той же категории, редких и неординарных. С виду ? вроде бы обычный "биммер" в кузове Е39, которые в последнее время все чаще стали встречаться на наших дорогах. И если бы не шильдик на крышке багажника и нестандартный "обвес", то мало кто смог бы догадаться, что на снимках ? одна из самых мощных и скоростных версий "пятерки". Восемь цилиндров, почти три сотни "лошадей", потрясающая динамика и ограниченная электроникой на отметке 250 км/ч скорость ? как вам "пятерочка"? Как известно, индексы в обозначении баварских моделей означают следующее: первая буква ? серия, к которой принадлежит автомобиль, а последующие две ? округленный рабочий объем двигателя в литрах. Таким образом, индекс "540i" на крышке багажника данного автомобиля человеку знающему может рассказать многое. В частности о том, что перед ним ? модель пятой серии с четырехлитровым мотором. Правда, в данном случае информация будет не совсем верной ? версия "540i" имеет двигатель объемом 4,4 литра, но при разработке системы индексации баварцы почему-то решили не обращать внимание на такую неточность. А еще человек внимательный, хорошо разбирающийся в "биммерах", заметит, что у автомобиля явно не заводские бамперы. Правильно, это так называемый "М-пакет": набор "обвеса" в стиле модели М5, делающий "гражданскую" 540-ю внешне схожей со спортивной версией. Правда, тот же знаток отметит, что у "М-пятой" и обвес поагрессивнее, и диски еще "круче", и вдобавок сзади имеются два глушителя ? по одному с каждой стороны. Но во всем остальном BMW 540iA во многом идентична самой крутой версии ? М5. Восьмицилиндровый мотор, установленный на этой машине, развивает 286 л.с. и может сочетаться либо с 6-ступенчатой механической КПП, либо с "автоматом" ? пятиступенчатым "Стептроником", дающим возможность "ручного" переключения передач. Шасси почти одинаковое, только в М5 оно настроено для экстремально-спортивного вождения, а в 540-й настройки более универсальные, с учетом каждодневного использования автомобиля. Более мягкий ход, тихо работающая "восьмерка", автоматическая коробка ? все это создает комфортные условия, нежели жесткие подвески и "воющий" 400-сильный мотор BMW M5. Интересно, что, несмотря на разницу в мощности почти в 120 "лошадей", по динамике обе версии не очень сильно отличаются друг от друга. К примеру, 400-сильная М5 с 6-ступенчатой "механикой" разгоняется с места до "сотни" за 5,3 секунды, а BMW 540iA с автоматической коробкой передач проделывает то же самое за 6,4 секунды. При этом вам нет нужды тренироваться в скорости переключения передач ? газ в пол, и больше никаких забот. Максимальная скорость у обеих версий ограничена электроникой на уровне 250 км/ч, а преимущество гораздо более дорогой М5 на трассе будет выражаться только в спортивном звуке мотора, в то время как 540-я будет ехать тихо, как настоящий лимузин. Кстати, вопреки распространенному мнению, восьмицилиндровая версия, даже с автоматической трансмиссией, отличается весьма приемлемым расходом топлива. В среднем 286-сильный мотор потребляет около 11-12 литров бензина на сто километров пути. В городе, при спокойном "педалировании", он колеблется в диапазоне 11,5-12,8 литра, а на трассе, при ритме 90-120 км/ч, даже становится немного ниже ? при определенных условиях бортовой компьютер может показать и 9 литров на "сотню". Звучит, конечно, неправдоподобно, но это на самом деле так. И этому есть вполне понятное объяснение ? просто в процессе старта и разгона до крейсерской скорости, когда автомобиль потребляет максимальное количество топлива, 540-я задействует примерно треть всей мощности мотора, в то время как остальные, менее мощные автомобили, используют потенциал двигателя на все 100%. Естественно, что 286 "лошадей" даже при плавном ритме движения разгоняют автомобиль быстрее, чем, скажем, 80 или 150 л.с, соответственно, резко уменьшается и потребление топлива. Именно поэтому средний расход топлива у BMW 540iA практически такой же, как у "навороченных" версий других автомобилей. К примеру, 3,5-литровая Honda Legend с 205-сильным мотором потребляет в среднем 13,4 литра на 100 километров, а BMW 540iA ? 13,8 ! При этом "Хонде" нужно 9,3 секунды, чтобы разогнаться с места до 100 километров в час, а "биммер", как мы уже говорили, проделывает то же упражнение за 6,4 секунды! А как приятно иногда, безо всякого напряжения и суеты, слегка шевельнув правой ногой, "выстрелить" вперед, оставив оппонентов стоять на перекрестке с разинутыми ртами.. . В общем, динамика ? это козырь данного автомобиля, хотя этим показателем BMW 540iA как раз-таки и не козыряет. Внешне, как уже было сказано выше, от более скромных версий "пятерки" ее отличить очень трудно, и если бы не шильдик на крышке багажника, то даже специалист не смог бы определить ? какой же мотор установлен под капотом. Это даже хорошо: машина не привлекает излишнего внимания, ничем особо не выделяется среди других автомобилей, не требует каких-то особых условий хранения. Но в то же время осознание того факта, что вы владеете практически самой мощной версией, наверняка может поднять настроение. Единственное, в чем BMW 540iA уступает другим версиям ? цена, которая оказывается на порядок выше. Правда, если пересчитать стоимость всего оборудования, которое для 540-й является стандартным, а для более дешевых версий (BMW 520i, 525i и т.д.) предлагается только за доплату, то разница в цене получается не такой уж большой. Прибавьте сюда литые диски большой размерности, дорогую "резину" престижной марки ? и вы сразу поймете, за что доплачены деньги. Впрочем, вы поймете это задолго до того, как станете владельцем автомобиля ? это произойдет сразу после первой поездки. Невероятная эластичность мотора, жуткие перегрузки на ускорениях и та невозмутимость, с которой 4,4-литровая V-образная "восьмерка" бросает автомобиль вперед, наверняка смогут покорить сердце любого водителя, обожающего мощные автомобили. Первое время вы просто не сможете ездить спокойно ? любое неосторожное нажатие на педаль газа вызовет моментальную реакцию автомобиля в виде сильного ускорения, которое, как известно, "заводит" не хуже любого наркотика. Постепенно это превращается в гонки с самим собой: вы уже не ищете соперников, а просто ездите так быстро, насколько считаете нужным. При этом "биммер" всегда остается самим собой, демонстрируя великолепно настроенное шасси и являя собой пример идеально сбалансированного автомобиля. Некоторые называют их "жесткими", намекая на спортивный характер и особые настройки подвесок. Но это делают лишь те, кто не ездил на действительно по-спортивному жестких автомобилях. Таких, как Alfa Romeo 147 или Subaru Impreza WRX STI ? вот это действительно жестко, причем до такой степени, что иногда просто хочется выйти и размять спину. А BMW 540iA ? это прежде всего автомобиль для каждодневного использования, одинаково хорошо приспособленный и для длительных вояжей по автобанам, и для экстремальных "выстрелов" по извилистой дорожке ? со скольжениями, заносами и пробуксовками. Английский журнал "Аутокар" так и назвал BMW 5: "Идеальный автомобиль для трека из тех, что для этого не предназначены". Вот такой он, "волк в овечьей шкуре" ? BMW 540iA... Сергей ОСТРОВСКИЙ, 26-11-2003 . |